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电动车之功率架构
 

【作者: Mark Patrick】2021年04月09日 星期五

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轮毂马达已经开始用於电动车(EV),这项技术采用可去除差速器(differential)和传动轴(driveshaft)等装置,使电动车显着节省空间。但是,该方法也带来一些技术挑战,例如增加了非簧载质量(unsprung weight)。本文将介绍轮毂马达发展状况,并讨论驱动电子装置等一些设计整合问题。


轮毂马达:专为电动车传动系统而生

汽车技术发展历来是一个保守但却不断演化过程,即便在电动车发生深刻技术变化背景下,设计人员也会「尽量使其安全」,希??让电动车总体布局、形状和感觉尽可能与传统内燃机(ICE)汽车相似。由於采用这种方式,到当下为止,电动车设计趋向於用单个马达代替汽油或柴油引擎,并结合传统驱动轴、差速器齿轮箱以及前轮驱动、等速万向节(constant velocity joint)来进行布置。具有多个马达之设计确实存在,但是这些马达通常仍固定在车辆底盘内,并透过机械连接与车轮相连。
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