航空无线上网

目前美国联合航空计画要使用的是Tenzing的JetConnect系统，乘客可以在机上使用Notebook作E-mail收发的动作，或是下载一些简单资讯，如球赛分数、股票动态、气象报告等等。收发简讯的收费方式以每个航班计算，一趟飞行收费5.99美元。而收发E-mail的收费则是每个航程收取15.98美元，收信时可以连同附加档案一起下载，当信件档案超过2KB时，以每KB加收0.1美元计算。

在飞机上收发E-mail对航空服务来说，已是一项时代性的进步，但对于真正有上网需求的旅客来说，这样的服务似乎只达成了他们部分心愿。而目前受到许多航空公司青睐的波音连线计画，在未来将可以提供更完整的上网服务，后续将接着为读者介绍波音连线计画（Connexion By Boeing）的概念与技术。

航空管理的进程

早在1920年代，飞航的通讯系统是以广播无线电台的方式，来协调空中交通的路线分配，以高频的广播讯号来定位飞航的位置。但在1956年，美国大峡谷发生了飞机相撞的空难意外之后，才突显了空中飞航安全的重要性，于是空中交通的管理有了进一步的发展。

以美国建立的第一套整合式空中交通系统来说，安全是首要目标，空中管理开始采用雷达来传送位置资讯，每一个班次在飞航过程中，会由地面上的控制员以询答机来确认飞机的所在位置及海拔高度，此外系统会建立详细的航次班表，并依照飞机的配备等级来切分不同的领空以利航行顺畅。延续至今，每年都有超过1亿2000万个的航班经由这样的系统来控制。

波音航空公司的全球CNS/ATM航空计画

全球CNS/ATM航空计画为波音航空公司所推动的航空管理系统，ATM即Air Traffic Management空中交通管理之意，而航空管理的重点在于资讯的传递与汇整。波音航空以共同资讯网路（CIN，Common Information Network）作为ATM最重要的基础，透过CIN，每一架班机的位置、高度、飞行速度、预定飞航路线会被整合成一笔完整资料，并可让飞行的轨道座标化。

所有搜集在CIN网络中的资料，分别在飞机、地面空勤单位，以及CNS卫星三者之间流通，以经过加密、安全的格式传输，让飞行人员可以清楚知道飞行轨道、天气状况、空中交通流量以及交通状况等最即时的资讯。

所谓CNS卫星，囊括通讯、航空、监督（communication、navigation、surveillance）三个面向，是专门作为航空通讯用途的人造卫星系统，下一段所要介绍的Network-Centric系统，就是以CNS卫星作为主要的传输工具。

《图一波音联机计划架构图》

波音连线计画之技术内涵－Network-Centric

波音连线计画（Connexion By Boeing）有别于航空公司的空中交通管理作业，它所要达成的目标，不单只是整合所有空中班次的资讯以维护安全，更重要的是达成航空无线上网的目标。

依照波音连线计画的构想，所有的飞机都会附属在Network-Centric架构之下，以此作为通讯的窗口，旅客在飞机上可以浏览网页资讯、作资料的处理。透过这套系统，资料传输的方式和WLAN的网路配接方式不同，它多了一道手续，由卫星发送基地台将网页资料发送出去，经由卫星接收之后传达至飞机，机上的伺服系统接收之后，乘客再由行动通讯设备来获得转换后的资讯，参考(图一)。

想必读者都有过这样的经验，在搭机航行的过程中可以观赏电影，或是电视节目，这是属于飞航服务项目当中的IFE（in-flight entertainment），这类型节目讯号当然也是透过卫星传送，依照安排好的节目表，节目讯号由地面发送，再由卫星传递给飞机，乘客只能选择既有的节目内容，而不像上网服务，让乘客能指定资讯内容般，做到双向互动。

相较之下，要能在飞航途中做到宽频上网、接收电子邮件、收看即时新闻，光技术面而言就比IFE困难多了，因为这牵涉到太多不同层次系统的运作。波音连线计画的主要任务，就是去克服多个系统共用平台所面临的技术问题，不同来源的资料，须先转成经由卫星传送的格式，同时更要兼顾到资料的安全性及隐私问题。

Network-Centric源于军事用途进阶应用有利航空通讯

早先Network-Centric的概念是运用在军事上，运作目标为协助同一个战斗团队中性能不同的新旧战机能达成互相通讯，并及时分享资讯。在Network-Centric上交换资讯的优点是不需借助人工操作，更可以节省时间，减少错误的发生率。

虽然Network-Centric是一套以军事目的为主的中心式网路系统，但就ATM而言，有许多的规则都与Network-Centric处在同一种架构底下。 ATM的基本工作其实是将许多点对点之间的资讯交换统整起来，如果Network-Centric能运用在ATM上，就可以让所有和航空相关的单位同步整合在共同的通讯网路中，进行更多层次、更具实际效益的资讯共享，进而提高航空工作团队对各种状况的掌控度，对于一些突发状况，特别是天气的变化，做出有效率的应变处理。

ATM所涵盖的系统全数整合之后的规模相当庞大，这样大规模的架构在沟通上比较费时，因此作决策的时间也容易受到延误，如果以Network-Centric为基础，那么沟通效率及决策时间都会获得很大的改善。也因为Network-Centric的特性，就算环环相扣的运作过程中，有一个子系统发生了问题，也不至于影响到全体的运作。所以Network-Centric为ATM带来的好处如边际效应般层层外扩，在这个系统底下，所有单位的工作效能都得到提升。

波音连线计画就是将Network-Centric系统的概念延伸到网路通讯上，波音航空公司不仅洞悉这背后潜藏的无线商机，更采取实际行动，致力发展出可实际运作的架构，让Network-Centric不只在军事上，在民生消费用途上也能大有贡献，提供民众机上无线上网的服务。

波音连线计画尚待解决之难题

目前波音航空公司在这项计画上尚有两项技术问题未完全解决。首先是系统工程，因为要将数目多且各自独立系统全部整合在同一个平台上作业，在工程上可算是一个大难题。

第二个是使用者如何管理的问题，不同系统的使用者需要建立与Network-Centric之间的工作管道，以便将各自的资讯传送上去，且因应不同系统的需求，所需设定的功能、服务项目繁杂，新、旧系统的软硬体更需要具备相容性，可以预期的是，Network-Centric势必朝向国际性的太空基地发展，把多个系统集合成"大"系统。

波音连线计画之应用及发展现况

波音连线计画（Connexion By Boeing）于2000年起步，发展至今不过三年光景，已经有多个国家的航空公司与波音航空公司签约合作，将在航机上装置无线网路系统，每一架飞机就等同于一个Wi-Fi热点，除了每一张座椅上提供笔记型电脑的有线电源系统外，乘客也可使用配有无线网卡的PDA、notebook等行动通讯工具连上网路。

德航测试

今年一月份开始，德国Lufthansa航空与波音航空就特定航次开始进行为期三个月的测试，当时选定了自德国法兰克福市起飞，穿越大西洋抵达美国首都华盛顿的418、419班次，由这两个班机率先提供乘客无限上网的服务。

这项上网服务不仅让乘客在飞机上收发E-mail，更可连结上网路，至一般企业的公司内部网路，作登录、资料存取的动作，大大满足了商务型旅客的需求，当然乘客也可以浏览任何有兴趣的网页，观看即时、最新的新闻及讯息。

据了解，测试期间每个班次平均有50位到80位旅客同步使用上网服务，95%的旅客对其传输速率介于ISDN与DSL的品质表示满意，收费方面，使用机上宽频需额外付35美元，有20%的搭机常客表示乐意接受。

《图二德航测试波音联机计划数据照片》

与其他航空业者的合作现况

波音连线目前已经和全球22家航空公司密切合作，协助在长途客机上安装高速无线网路，预计到了2004年，除了欧洲德航、英航，包括瑞典（SAS）航空、日本航空、北欧航空等公司的长程客机，都将完成装设波音航空公司提供的Connexion By Boeing无线上网设备，并开始提供服务。

结论

笔者在搜集阅读航空无线通讯相关资料的过程中，为现代通讯技术的多元化感到欣喜，相信追求通讯便利的每一份子，不论是提供服务的业者，或是享用新技术服务的广大消费者，均无二致地朝着零障碍的沟通境界前进。

站在消费者的角度，航空无线服务的品质及收费标准，将成为日后进行航空消费时的重点考虑因素。而安全性的议题及对不法行动的防范，似乎成了新技术发展后必然留下的灰色地带，航空通讯技术虽然在这个时代得到大幅度的翻新，但是当乘客享受着机上网路服务，资讯传输过程是否安全、是否会招致骇客从事主机破坏，或是引发更严重的飞航安全问题，都是航空业者往后将面临的考验。