随着现今世界各国对於减少排碳的要求，除了传统工厂、发电厂等固定污染源之外，其他排碳量大又管制不易的汽机车移动污染源，也越来越受到重视，对於道路运输的气候行动必须采取更广泛的技术攻势。交通解决方案向来是博世集团旗下最大事业群，2019年营业额达到468亿欧元，约占总营收60%，目前正开发出一系列有效的动力系统，可在各类型车辆的碳中和交通运输里，扮演重要的角色。

同时推行eRegioTruck动力系统解决方案，确保於250km半径范围内的区域交通尽可能合??经济效益及有效率。

尤其是商用车在动力系统解决方案的要求更多，排放CO2数量将会依驾驶设定、平均负重和行驶距离，而有很大差异。其中轻型商用车往往行驶於市区内较短距离的货物运输，重型卡车则会常用在长途。但为符合欧盟要求，两者都必须在2030年大幅减少CO2排放量。

博世针对必须在城市间安静穿梭的轻型商用车，提出eCityTruck电动动力系统解决方案，系将电动马达、电力电子设备和变速箱都整合在小型装置内的电子轴（e-axle），以及电驱动模组（无变速箱）中，适用於最重达7.5吨的轻型商用车；依电池设计而定的行驶距离，最高可达200km。这对於大多数每天行驶不超过80km的司机而言，只须充饱一次电就能轻松跑完整条送货路线。博世动力系统解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter说：「藉由模组化eCityTruck动力系统解决方案，我们让电气化动力系统变得合??效益、轻巧且更有效率，目前正准备量产电动货车。

同时推行在市区郊外行驶的7.5~26吨中/重型商用车电气化，所提供的eRegioTruck动力系统解决方案，包含电动马达、变频器和整车控制器等，低噪音和零碳排为其优点之一；并视拓扑结构不同，可将小型电动马达当作独立的电气装置，搭配变速箱使用，或是与刚性车轴整合的主动零组件，确保於250km半径范围内的区域交通尽可能合??经济效益及有效率。

另有适合长途及重达40吨的卡车等重载运输的eDistanceTruck动力系统解决方案，包含设计核心的电池组、子模组中的各个零组件，或是商用车的整个系统等。因为设计上不占空间，容易将之整合到既有的车辆平台，并透过现有引擎导入柴油、天然气、氢、电池或燃料电池提供混合动力。

燃料电池系统还具有长途行驶和补充燃料时间短等优点，倘若氢气来自再生能源，就能於运行过程达成碳中和。博世现也与新创公司Powercell合作开发燃料电池，预计在2022年开始量产燃料电池组、2023年推出完整的燃料电池系统；同时透过欧盟资助的H2Haul专案，与其他公司合作打造小型的燃料电池卡车车队。

在加气站基础设施发达的地区，博世的天然气动力系统还为行驶长途路线的商用车，提供传统液体燃料的另类选择，比起CO2、微粒等排放量更低，依照当地的燃料价格在许多国家都具有成本优势，现已通过验证，适用於多种车型。

由於目前柴油引擎仍是商用车最主要的动力系统，具备强大性能、高效率及相关经济效益等优势。博世的柴油引擎产品组合，将包括喷油与供油、引擎与空力管理及废气处理等零组件，且可使用合成燃料；也已与中国大陆引擎制造商潍柴动力合作，率先将商用柴油引擎的最高效率可提升到50%，超越以往最高效率仅46%。藉此开发出博世商用车的模组化共轨系统，具备高达2,500 bar的喷射压力，可确保供油与喷油更有效率。

此外，采用双喷射技术的博世SCR系统中的尿素喷射尾气处理（也称为选择性触媒还原或SCR），也会被喷射到靠近引擎的触媒转换器及更远的位置，则可进一步减少柴油车排碳，使之於资源的使用上更合??经济效益。该系统既可针对如高低负载循环或冷启动等驾驶条件灵活反应，有效减少排放氮氧化物及油耗。

所幸透过博世让动力系统加入物联网（IoT），并於商用车的完整生命周期提供云端服务。包含远端分析，可同时监测与评估不同的应用，能够早期侦测到动力系统中的故障，缩短开发时间，并进一步提升该系统於量产车的可靠性。量产车的其他IoT应用，还可以使用专门开发的演算法，加快排除各个零组件的意外故障，以有效降低当机时间。