由CTIMES主办的【东西讲座】，上周五（11/12）举行了「让电动机车跑得更快、更远」讲题，由工研院电光系统所组长张道智博士担任讲师。他以电动载具应用的电子电力技术作为主轴，剖析功率元件对于电动载具的驱动和电控性统的重要性。此场讲座也吸引了多位产业界的一级主管亲赴现场交流，也是自台湾疫情降温之后，最多人至现场听课的一次。

CTIMES主办的【东西讲座】「让电动机车跑得更快、更远」

包含电动车和电动机车在内，以电池驱动的各式应用正在全球迅速的发展，包含各类的节能家电、工业马达、电动载具、伺服器、基地台及再生能源等。而台湾拥有近全球四分之一的电动机车数量，因此该领域势必成为新兴功率与电控系统重要的成长市场。

张道智博士指出，怎么让电动车或电动机车跑得更快，更远？最重要的就是心脏要够强！而功率模组就是电子驱动＼系统的心脏所在，如何打造出更具效率且符合载具系统需求的功率模组就是关键所在。

他表示，目前的矽基的功率模组正从传统的Si IGBT架构，快速转换至Si MOSFET的型态，并会逐步进入电辅自行车和电动机车应用中。此外，宽能隙的化合物半导体如碳化矽（SiC）和氮化镓（GaN）的元件，也会在相关系统设计中展露头角。

因应这些的产业应用需求，工研院也进行了一系统的研究与开发，并实际的制作出原型的功率模组与驱动板。其中功率模组采用整合型的Si MOSFET架构，是世界首个大于8KW的高功率密度电动机车功率模组，并且整合了DC bus与AC马达驱控功能，同时采用高绝缘高导热铜基板制作，达成高密度整合封装技术，使功率密度比离散式方案高三倍。电源效率更高达97 %。

张道智博士表示，该模组也被实际运用至电动机车的竞技赛事中，实现了输出功率9 kW以上、续航力170 km和最大马力12 hp的性能。

他指出，工研院未来将会拓展发展整合高功率模组的效能与应用领域，目前也正在设计输出达1200KW的驱动公版，并将之运用于电动工程车和高阶加工机台之中。

至于电动重机车的研发上，工研院也将采用650V碳化矽功率晶片，进行整合型功率模组设计，并计画以此通过AQG-324车规可靠度测试验证，完成二合一动力系统开发，最后完成电动重机整车整合与系统验证。