今年四月，经济部公布「智能电动发展策略与行动方案」，一如稍早时公布电动车牌照税方案，引发了诸多批评声浪。无论是骂声还是鼓励声，都能藉此看出电动车产业要在台湾开花结果，政策是其中很重要的一环。台湾UL总经理汤家德表示，未来10年任何国家想要成功发展电动车产业，最重要的三项条件就是政府的激励政策、电池技术以及基础设施建设。这三者，都与政府的态度关系至深。

经济部预计总共投入138.77亿元，分为启动期、成长期与扩张期三个阶段，期待在民国105年，打造全球前10大自有品牌智能电动车旗舰厂商，并创造6万台产量，制造产值1200亿元，待动2.4万人口就业，以及连待服务业的312亿元产值。

离我们最近，也最关键的第一阶段「示范运行」，预计在民国103之前，预计将推行示范运行，藉由10案推动3000辆的成果，主要由地方政府与企业集团申请。如脚步最快的纳智捷，将在花博期间提供电动车作为接驳之用。第二阶段主推技术研发，有鉴于台湾的研发力是出胜关键，此部分经费占了总体经费的一半。至于第三阶段，则是推广普及，期待能全面补助消费者购买电动车，但是可惜经费目前只是暂列，无法评估实质效果。

众人担心的是，车在哪里？电池在哪里？充电站在哪里？消费者又在哪里。电动车上路计划牵涉多个部会工作内容，协商整合本就不是容易之事。而且目前全球电动车都缺少产品标准，安全问题令人忧心，此外，目前成本过高、充电不便，若无赋税减免等优惠，消费者恐怕兴趣缺缺。中国不但是全球最大汽车市场，也积极欲切入电动车领域，国内发展电动车脚步最快的裕隆汽车，欲打造的大电动车城据传要建在苗栗，但对岸的杭州也释出利多，积极向裕隆招手。不难看出对岸红旗之下明晃晃地闪着对台湾的威胁。