车用电子所涵盖的半导体组件相当广泛，一言以蔽之，就是既有的系统设计架构套上车用规范。也因此，从既有的DC/DC、AC/DC、DC/AC、MCU（微控制器）、MPU（微处理器）等，这些组件都可以在车用电子中窥见其踪影。

英飞凌科技营销经理陈福顺（摄影：姚嘉洋）

不过，车用电子专用的半导体组件与一般的消费性或是IT领域的特性不甚相同，不论是在稳定度、可靠度与供货年限上，都有相当大的差异。所以组件供货商所提供的解决方案也不会有时常更新的动作出现。

然而，英飞凌科技营销经理陈福顺却也谈到，观察目前车用电子市场的发展，对于半导体组件的要求已经不可同日而语。所以英飞凌也开始采取行动，开始提供新一代产品给客户，尽管仍有部份产品尚未进入量产阶段，但陈福顺也坦言已经拿到不少车厂的「Design Win」。他进一步透露，过往英飞凌的车用MCU针对车用ECU（Electronic Control Unit；电子控制单元）的设计，大多都是采用16位架构的MCU为主，但这种作法必须要动用到两颗MCU才能完成，在考虑到成本与系统面积等因素下，未来采用单一的32位架构MCU会是相对合理的作法。

尽管车用32位MCU在车用电子领域是相当常见的半导体组件，但事实上，英飞凌在新一代的MCU核心架构作了相当多的突破。陈福顺谈到，新一代车用MCU产品线名称为AURIX，全系列产品皆为32位架构，且全系列支持 ASIL D标准，MCU本身最高可容纳三核心架构，单一核心的操作频率可达300MHz，而高阶产品线亦可以支持到浮点运算、2D、3D影像与环景影像等功能。至于在价格方面，陈福顺则不愿意透露具体细节，但他也同意，过往车用MCU仅是负责系统控制的工作，英飞凌此举将会打破业界对于车用MCU的传统认知与想象。

此外，英飞凌与其他车用半导体供货商相同，都是采取系统层级的解决方案来满足客户需求，所以除了MCU性价比的大幅提升外，在车用DC/DC组件方面，也内建看门狗（Watch Dog）功能，以有效监测多电源输出的情况下，是否会有失效或是失误的功能出现，而会这么作的原因，同样也是来自车用规范ISO 26262。MOSFET方面，则是改采新的封装方式并提升导通电流，但在Rdson方面，却可有效降低，再加上散热片加大的缘故，散热能力相较于前代产品有显著的提升。

陈福顺进一步透露，全球车用电子的市场发展，相较于过往欧美市场居于领先优势，目前亚洲市场也有急起直追的态势，像是南韩或是台湾的车用电子业者，对于新一代的车用半导体组件都有相当高度的兴趣，一方面是希望可以赶上欧美市场的脚步，同时也是希望能取得欧美车厂的订单。