对于才刚走出全球召回事件阴影的TOYOTA来说，震惊全球的东日本331地震肯定是再一次的重度伤害，因为受到地震、海啸与核灾三重打击的重灾区东北，是TOYOTA集团的全球第三大生产聚落。事实上，东北也是其他汽车日厂的重要据点，本田、日产、Ahresty以及铃木都有深入布点。即使厂房与产品幸免于第一时间的伤害，不断发生的余震以及交通中断造成工厂无法复工，让惊天动地的大地震，演变成对全球汽车产业的慢性伤害。

日本是台湾的第二大出口国，重要贸易伙伴天摇地动，很难完全置身事外。不过，对台湾而言，冲击不会立即而至。因为这要等到日本整车出口真的倒退之后，才会牵连到汽车产业细如蛛网的产业链中，台湾所最擅长的零组件部分，尤其－相对发展成熟的ICT产业积极切入的汽车电子。

Toyota是最大的受害者，岩手、宫城的工厂，除了整车组装直接影响对美出货之外，自动排档变速器与底盘、ABS零组件、车桥与变矩器、悬吊系统、空调、音响、车用电池...等零件都会受到影响。日产汽车在栃木、横滨、岩木、追滨、座间有五座工厂，年产量56万具的VQ引擎将直接冲击全球市场，目前只能期待其中国产线能够尽速填补日厂的缺口。本田汽车在狭山、小川、铃鹿、滨松都有工厂，引擎与其铸造零组件、差速器、轻型4WD零部件与金属部件都受到影响。至于在高冢、湖西、盘田设厂的五十铃，受影响的则是传统的商用车用柴油机零部件。

台湾汽车产业2010年总产值约为新台币3345.8亿元，整车销售突破30万辆，而零组件产值约为1735.9亿元，较2009年同期成长22.3%。在国内整车生产成长带动以及零组件出口维持稳定之下，2010年第四季，零组件产值约为新台币467亿元，较第三季成长6.97%。在东日本大地震前，经济部即预估今年第一季汽车零组件产值会较去年第四季衰退4.9%，此次这番天摇地动，恐怕这些数字要再向坐标横轴左方移些位置了。