隨著現今世界各國對於減少排碳的要求，除了傳統工廠、發電廠等固定污染源之外，其他排碳量大又管制不易的汽機車移動污染源，也越來越受到重視，對於道路運輸的氣候行動必須採取更廣泛的技術攻勢。交通解決方案向來是博世集團旗下最大事業群，2019年營業額達到468億歐元，約占總營收60%，目前正開發出一系列有效的動力系統，可在各類型車輛的碳中和交通運輸裡，扮演重要的角色。

同時推行eRegioTruck動力系統解決方案，確保於250km半徑範圍內的區域交通盡可能合乎經濟效益及有效率。

尤其是商用車在動力系統解決方案的要求更多，排放CO2數量將會依駕駛設定、平均負重和行駛距離，而有很大差異。其中輕型商用車往往行駛於市區內較短距離的貨物運輸，重型卡車則會常用在長途。但為符合歐盟要求，兩者都必須在2030年大幅減少CO2排放量。

博世針對必須在城市間安靜穿梭的輕型商用車，提出eCityTruck電動動力系統解決方案，係將電動馬達、電力電子設備和變速箱都整合在小型裝置內的電子軸（e-axle），以及電驅動模組（無變速箱）中，適用於最重達7.5噸的輕型商用車；依電池設計而定的行駛距離，最高可達200km。這對於大多數每天行駛不超過80km的司機而言，只須充飽一次電就能輕鬆跑完整條送貨路線。博世動力系統解決方案事業部總裁Uwe Gackstatter說：「藉由模組化eCityTruck動力系統解決方案，我們讓電氣化動力系統變得合乎效益、輕巧且更有效率，目前正準備量產電動貨車。

同時推行在市區郊外行駛的7.5~26噸中/重型商用車電氣化，所提供的eRegioTruck動力系統解決方案，包含電動馬達、變頻器和整車控制器等，低噪音和零碳排為其優點之一；並視拓撲結構不同，可將小型電動馬達當作獨立的電氣裝置，搭配變速箱使用，或是與剛性車軸整合的主動零組件，確保於250km半徑範圍內的區域交通盡可能合乎經濟效益及有效率。

另有適合長途及重達40噸的卡車等重載運輸的eDistanceTruck動力系統解決方案，包含設計核心的電池組、子模組中的各個零組件，或是商用車的整個系統等。因為設計上不佔空間，容易將之整合到既有的車輛平台，並透過現有引擎導入柴油、天然氣、氫、電池或燃料電池提供混合動力。

燃料電池系統還具有長途行駛和補充燃料時間短等優點，倘若氫氣來自再生能源，就能於運行過程達成碳中和。博世現也與新創公司Powercell合作開發燃料電池，預計在2022年開始量產燃料電池組、2023年推出完整的燃料電池系統；同時透過歐盟資助的H2Haul專案，與其他公司合作打造小型的燃料電池卡車車隊。

在加氣站基礎設施發達的地區，博世的天然氣動力系統還為行駛長途路線的商用車，提供傳統液體燃料的另類選擇，比起CO2、微粒等排放量更低，依照當地的燃料價格在許多國家都具有成本優勢，現已通過驗證，適用於多種車型。

由於目前柴油引擎仍是商用車最主要的動力系統，具備強大性能、高效率及相關經濟效益等優勢。博世的柴油引擎產品組合，將包括噴油與供油、引擎與空力管理及廢氣處理等零組件，且可使用合成燃料；也已與中國大陸引擎製造商濰柴動力合作，率先將商用柴油引擎的最高效率可提升到50%，超越以往最高效率僅46%。藉此開發出博世商用車的模組化共軌系統，具備高達2,500 bar的噴射壓力，可確保供油與噴油更有效率。

此外，採用雙噴射技術的博世SCR系統中的尿素噴射尾氣處理（也稱為選擇性觸媒還原或SCR），也會被噴射到靠近引擎的觸媒轉換器及更遠的位置，則可進一步減少柴油車排碳，使之於資源的使用上更合乎經濟效益。該系統既可針對如高低負載循環或冷啟動等駕駛條件靈活反應，有效減少排放氮氧化物及油耗。

所幸透過博世讓動力系統加入物聯網（IoT），並於商用車的完整生命週期提供雲端服務。包含遠端分析，可同時監測與評估不同的應用，能夠早期偵測到動力系統中的故障，縮短開發時間，並進一步提升該系統於量產車的可靠性。量產車的其他IoT應用，還可以使用專門開發的演算法，加快排除各個零組件的意外故障，以有效降低當機時間。