SONY在CES 2020推出了一款名為 Vision-S 的聯網電動概念車。這意味著傳統消費性電子大廠也能跨足車市場， 但也同時揭示了一個問題： 傳統車廠、科技公司如何看待未來車市場商業模式的變革？光電科技工業協進會(PIDA)認為，這些業者凝結出一個概念， 即未來的車僅作為「行動車載即服務」。

PIDA指出，作為Maa S（ Mobility as a Service）的一環。 汽車市場的商業模式從「賣車」， 轉變為「提供行動服務」 。Toyota 在 CES 所做的展示就是一個指標。

Toyota依照無人駕駛“ CASE”觀念， 在CES宣示了一個所謂的「紡織城市」 （ Woven City）的造城計畫，也藉此宣示未來Toyota會從一家汽車公司，轉型為提供行動服務的公司。所謂“CASE”乃指Connectivity聯網、Autonomous無人駕駛、 Shared Mobility分享行動功能、Electric電動化等無人駕駛的四種境界。

Toyota 擬在日本富士山下的基地， 打造出一座175 英畝實驗生活城市。 在此城市人車分道， 將快速運輸車道與行人休閒道路分離。較為創新的是此城市會將太陽光電與氫然料電池作為能量來源， 並搭配另一套獨立的地下傳輸網路， 可讓電池或包裹自動送抵家家戶戶。而 AI

PIDA表示，人工智慧也是居家生活管理必須採用的技術。AI 負責家裡的倉儲管理、處理垃圾等問題， 甚至也負責家人的健康照護。 此外該城希望建築由木材打造， 以降低碳排放， 並號稱建築物乃依照日本傳統的木匠工藝， 結合自動化生產來打造。

在 Toyota 的紡織城市計畫裡還展示了幾項行動產品，包括電動先進概念車、自動送貨機器人、電動輪椅等創新產品。Toyota還發出“ Call for Innovation” 的號召， 來接收企業之外的創新構想， 更提供風險基金的資助。另外 Toyota 還發表智慧財產授權計畫，提供一系專利授權途徑， 包括奈米微粒加工、 生醫材料， 和塗料技術， 和電子熱管理技術等。

PIDA強調，來未來這家車廠已經不只在買車或修車， 而是將車轉變為行動服務（ MaaS）， 並在其打造的智慧城市裡能得以實現自駕車、 自動運輸、 健康照護、5G 通訊等未來情境，同時又晉身為一家知識產權的授權者。這無疑是一個令人玩味的發展途徑， 即 AIo T 提供了自駕車、 智慧城市、 智慧運輸等技術條件。

PIDA指出，車廠將藉由AIo T 發展自駕車， 又同時躍身成為智慧城市與交通運輸方案的提供者。這可能是目前其他消費電子大廠尚未有的知識與經驗。而且完全的自駕車在目前一般道路上還困難重重， 還不如打造一個智慧城市與智慧運輸系統， 累積數據與經驗， 提供自駕車週延的交通環境。

而自行打造自己的智慧城鎮並不僅有 Toyota， 其他諸如 Panasonic、

Samsung 都不約而同有 Smart City 的計畫。 這些智慧城市大體上都要整合以下幾個元素：( 1) 結合 LED、PV、電池、水資源循環等綠色能源方案、( 2) 整合自駕車與大眾運輸的智慧交通系統、( 3) 智慧建築、( 4) 智慧衛生醫療系統、( 5) 先進的公共安全預警與消防系統等。

PIDA也以台灣的有智慧城鄉計畫為建議，認為可利用AIoT技術來提升資源使用效率，優化城市管理，以提升生活品質，同時帶動創新產業。此計畫即需要創新的解決方案， 用以改善現有的作業模式。然而國外大企業以造鎮的模式來實現智慧城市的願景，不失為一個可以借鏡的模式。