電動車目前尚有一些問題待解決，這些大部分都是電池方面的問題。例如在電池本身的重量方面，以現在可上路的電動機車，一個電瓶動輒都要5～6公斤了，更何況是汽車專用電池。另外，電池也必須做好防爆裝置等安全性考量。至於要將電瓶統一格式做成交換式電瓶，對車廠來說是不太可能的，畢竟這樣一來，車廠根本就沒有利潤可賺。目前電動車在電池方面有以下三大缺點。

電池技術限制

既使是目前最新款的鋰鐵電池，儘管其體積與耐用度等技術都有了突破，但應用於電動車，其體積還是無可避免龐大的問題。例如納智捷的EV+電動車款，其電池容量為40KWh，共使用了6000顆18650可充電式鋰鐵電池。

充電速度緩慢

一般汽車的內燃機（包括汽柴油、LPG等車款），最慢都能在幾分鐘內加滿燃料上路。但以電動車來說，就算以現在市場上最先進的快充技術，一顆18650鋰鐵電池充滿電也必須花費超過10分鐘的時間。若以前文提到的納智捷EV+車款，6000顆18650鋰鐵電池組要想在半小時內快充完畢，以目前的充電技術來說，真的是難上加難。

標準化問題

其實，電動車的充電電池與充電站規格的標準化，才是最大的問題所在。這就和3C廠商各自發展自家規格，誰也不讓誰的道理一樣，各大汽車廠一定是盡力發展自己的標準，不同廠商之間的規格將完全不同，誰也不願去附和別人的規格。這是因為一旦電池規格標準化之後，將形同3C產品一樣毫無利潤，原廠也可能失去後續維修的商機。

電動車名為環境保護而戰，實則是各車廠之間的角力大戰。曾有研究指出，製造電動車的電池過程中所產生的二氧化碳，比傳統燃油汽車還多，而且電動汽車的充電過程中，也會導致用電量大增，這也是必須考量的。電動車的迷思，或許只是把燃油這個環節的排氣污染，改成電力與電池生產過程的污染罷了。但無論如何，電動車都將是未來汽車產業與政府重點發展的項目。