商用车队管理市场特性为少量多样，使用者的营运模式、所属产业型态，都会改变车队管理的需求，在硬体采购、系统架构上也就有所差异，本文将分别介绍物流快递、原物料配送与租车企业等三种商业模式，了解车队管理系统在不同企业间的运作差异。

机车快递对即时性需求高

图1 : 车队管理是物流派送企业的重要营运系统，而不同的企业型态，其系统必须因应产业的特殊需求调整，方能打造出最适化架构。（source：DBS）

机车快递在台湾各大城市中是常见的一景，传统机车快递业者以「路线别」划分快递员责任归属，例如：某甲快递员负责送件到汐止，在送件过程中顺道收件或送件，现在则有厂商巅覆传统的作业模式，采用Hub概念打造出分区转运模式，让送件时效标准化，以便客户明确掌握货件送达时间。

机车快递通常会将城市切分为多个区域，每一个区域范围皆不大，以台北市为例，中华路一段可能就是一个区，并配置一名快递员负责此区域内的收送件作业，同时在另一区设置转运总部，总部内靠墙处置放一长排木柜，每一格都贴上外务员编号，用来摆放待交寄货件。

如此一来，分区转运模式就很清楚了，外务员定时将所收取的货件带回转运站分类放好后，再取走属于自身该交寄的货件，至于「定时」指的究竟是多久时间呢？一般是80分钟，换句话说，外务员自早上9点上工后，在将近10点20分左右的时间，就必需回到转运总站进行分类、取件的工作。

在新北市方面也会设有分站，同样以80分钟作为一个转运循环，只不过起始时间延后，透过四部转运车在总站与分站间来回，以便进行台北新北两市间的货件交流。

从上述的营运模式来看，快递企业建置车队管理系统的目的，不在于追踪车辆位置，而是缩减客户叫件到外务收件过程中的时间差距；进一步分析造成时间差距的原因，主要在于调度员与外务员间讯息沟通不顺畅，所以全球快递在导入车队管理系统时，选择的硬体设备是手持式装置而非车机，以方便外务员接收管控人员发出的取件讯息。

现在传统调度员与快递员透过LINE沟通的作法虽然快，不过为保护客户资讯、提升管理的效能，后来有快递公司采用导入车队管理系统的手持式装置。当快递员透过手持式装置接收讯息，在接收的同时，系统也会自动发送通知予调度员，整体作业流程缩减至1~2分钟内，大大提升沟通效率及节省联络时间，惟一要注意的是手持式装置电池续航力较差，因此一般会选择在机身上加挂电池，以满足一天8~10个小时待机的使用需求。

但这仅属于机车车辆的管理，在转运车部份，除了手持式装置外，还附加使用GPS模组，搭配抗震固定架，及架设在冷气口附近的设计，降低机器因为恶劣环境而造成损坏的风险，至于使用GPS模组的原因，则是基于「保险」理念，徜若转运车不幸发生意外状况，可以根据GPS信号找到车辆所在位置，紧急调派人力前往支援。

租车企业须快速调度车辆

就和多数租车业者一样，现在台湾的租车企业除了客车租赁、机场接送等服务为主，部分还会经营复康巴士车队，为台北市身心障碍者提供就医、上班或就学的接送服务，所谓复康巴士，乃政府针对领有身心障碍手册者提供的车辆预约就诊接送服务。

身心障碍者在搭乘复康巴士前，必需经过预约订车的程序，但在初期只开放电话订车管道，忽略聋哑人士的权利，尔后在公平原则考量下，有业者导入整合网路、电话、传真与自动语音回覆（IVR）系统的订车平台，并结合车队管理系统，进行车辆控管与调派，此时的硬体设备自然以车机为首选。

后台管理人员透过车机所发出GPS讯号，再结合GIS电子地图功能，便能掌握每辆车的即时车况，包括驾驶员、时速、位置与载客状况，举例来说，当电脑萤幕上的车辆显示黄色灯号，便代表此时处于未载客状态，倘若接获客户临时叫车的要求，管理人员只要透过萤幕资讯，便能安排距离目的地最近、且未载客的车辆前往。

此外，管理者还能透过车机所纪录的资讯，管理司机的驾驶行为，例如：有无超速或怠速情况发生，至于系统导入的效益，增加20%车辆调度率、空车率降低10%，实现了有效管理车队的目标。

油料配送首重车辆位置掌握

图2 : 油料配送是石化业者的重要营运项目，要准时拨补油料，必须精准调度车辆。（source：Transcourt Inc）

油料配送是石化业者的重要营运项目，台湾目前的加油站约3,000家，其中中油就将近2,000家，准时拨补油料，必须精准调度车辆，现在石油公司主要面临的问题有三点：一、每天排程时间过长，容易影响车队调度效益；二、车辆驾驶员联络不易；三、无法清楚得知客户是否准时收到货品，因此必须透过车队管理系统解决问题。

现在的油罐车上都会安装具备GPS定位功能的车机，作为收发讯息之用，透过长距离通讯网路，将各辆车的行车讯息（通常有：油耗量、速度、行驶路线等资讯）与GPS讯号，传回后端管理主机，而后端管理平台则结合电子地图，让管理者可以透过电脑来掌控目前车辆所在位置。

图3 : 车用电脑可记录车辆行驶状态，让企业有效规范用车者的驾驶行为。（source：Scania）

在系统导入过程中，最大的问题就是人，驾驶员的抗拒反应是可以预见的，必需经过反覆沟通及高层的明确表态，才能顺利解决；至于在导入效益面，则大幅降低加班费、人力成本、以及交通费用，估计节省60%以上的运输管理成本，此外，由于车机对速限具有设定的功能，有效改善司机超速的驾驶行为，连带也缩减了罚单数量。至于质化效益面，后台管理总部因为透过GPS掌握运输状况，可以在客户有紧急需求时，即时调度车辆来支援，无形中也提高了客户满意度。