從農業、市政到消費者，電動汽車（EV）的使用率不斷增加，大多歸功於「里程焦慮」的持續降低。雖然先進的電池技術可以提高每單位體積的電池容量，從而延長續航里程，但如果電池充電時間過長，這些優勢就會有所限制。這讓汽車公司及其零件供應商擔起責任，迅速採用快速充電方法。

連接器是充電的關鍵零組件之一。這些連接器現在必須能夠在高達 1,000 V 的直流電壓下處理高達 500 kW 的功率，同時還要適應交流電源。此外，還必須滿足 IEC 62196 和 SAE J1772 標準對安全和智慧快速充電的要求。為了滿足所有汽車和非汽車系統的需求，BEV 系統的設計人員可以轉向採用滿足組合充電系統（CCS）規範的連接器。

本文回顧基本的EV充電級別和模式，並說明CCS連接器的要求，包括CCS 1型、CCS 2型和中國GB/T連接器的比較；最後回顧一些供應商提供的延伸功能，例如更寬廣的工作溫度範圍和更高的侵入防護（IP）等級，並使用 Phoenix Contact、TE Connectivity 和 Adam Tech 的CCS連接器為例說明。

EV組合充電系統

CSS車輛輸入插孔設計用於接受交流和直流電源連接器。長時間停在車庫或停車場時，交流快速充電非常有用，而在商店、休息站和專用充電站短時間停放時，則可使用快速直流充電（圖一）。

圖一 : 單一 CCS 車輛輸入插孔可同時支援交流和直流快速充電。（source：Phoenix Contact）

電動汽車充電位準和模式

電動汽車充電分類，包括充電位準、充電模式、接線盒，針對 CCS則包含充電連接器類型。

在美國，SAE J1772 認可三種充電級別：

‧ 1 級：使用住宅 120 V_AC 電源，功率限制在 1.9 kW 左右。1 級很慢。

‧ 2 級：充電使用 208/240 V_AC 單相電源。可以透過 240 V_AC電源提供高達約 19 kW 的功率。2 級是「快速交流充電」，充電速度是 1 級的三到七倍。1 級和 2 級為車載 EV 充電器供電。

‧ 3 級：直流快速充電，使用外部直流充電器以 400 A 提供 600 V_DC，總功率為 240 kW。先進的直流快速充電器可提供 500 kW （500 A 時為 1,000 V_DC）。

在歐洲，IEC 61851-1 定義四種電動汽車充電模式：

‧ 模式 1：充電使用直接插入交流電源插座的簡單纜線。功率低且不常用。

‧ 模式 2：也可直接插入交流電源插座，但增加了整合式保護，稱為纜線內控制和保護裝置（IC-CPD）。模式 2 比模式 1 更安全，但僅支援使用三相電源充電至 15 kW 左右。

模式 3 和 4 是快速充電：

‧ 模式 3：使用專用充電站（也稱為EV供電設備，或 EVSE）提供高達 120 kW的交流電。模式 1、2 和 3都使用EV的車載充電器來控制電池充電。

‧ 模式 4：是指快速直流充電。EV車載充電器經旁路，EVSE 通過直流連接器直接向電池供電。模式 4可提供數百千瓦。雖然使用高階通訊協定（HLC）和充電控制在模式 3中可能達到能量回饋，但在模式4中則為必需。

連接類型、模式和案例

CCS在北美以1型連接器達到SAE J1772標準化，在歐洲採用2型連接器達到IEC 62196。EV和EVSE之間的HCL接面基於ISO/IEC 15118和DIN SPEC 70121。有三種可能的EV對電源連接：案例 A、B、C。

在案例A中，纜線永久連接到EV，並根據需要插入電源。在CCS中不使用案例A。案例 B和C與CCS搭配使用，並與稱為GB/T的對應中國標準一起使用（圖二）。電源線兩端可拆卸時為案例B。如果電源線與EVSE永久連接，則為案例C。充電模式3可使用案例 B或案例C。充電模式 4僅可使用案例C。

圖二 : CCS 1型（北美）、2 型（歐洲）和GB/T（中國）連接器類型、模式、案例的比較。（source：Phoenix Contact）

溫度監控和主動冷卻

監測觸點溫度在快速充電系統中很重要。根據 IEC 62196，觸點的溫升不能超過 50°C。EV和EVSE之間的HCL介面用於溫度資料通訊。如果溫度升高太多，EVSE 將減慢或停止充電。對於進行交流充電的CCS連接器，採用正溫度係數（PTC）熱敏電阻，根據DIN 60738的要求監控溫度。如果連接器過熱，將停止充電圖 3）。針對快速直流充電，DIN 60751需要兩個 Pt1000感測器，每個觸點一個。Pt1000的（電阻隨著溫度的升高而線性增加。

圖三 : PTC溫度感測器關閉交流充電以防止溫度超過安全位準（左）。對於快速直流充電，Pt1000感測器可以持續監控溫度（右）。（source：Phoenix Contact）

供應超過250 A充電電流的系統需要溫度監控以及主動冷卻（圖四）。CCS連接器採用主動冷卻設計，可提供高達500 kW（1,000 V_DC時為500 A）的功率。在環境溫度未預期升高或出現過載時，溫度監控讓系統能夠提高冷卻率或降低充電率，進而將連接器觸點的溫升保持在+50°C規範限制內。

圖四 : 主動冷卻與溫度感測結合，可支援500 A的全充電，並將連接器溫升保持在 +50°C 以下。（source：Phoenix Contact；作者整理）

整合式鎖定機制

鎖定機制整合至CCS連接器系統中。類型1連接器中的鎖定機制是手動夾緊機制。在2類連接器中，使用電磁活化金屬螺栓完成鎖定（圖五）。鎖受到控制，其狀態透過獨立的連接通訊至EVSE。

圖五 : CCS 車輛輸入插孔配備機電控制鎖定螺栓（紅色箭頭旁邊，左上角），旨在承受高拉力。（source：Phoenix Contact）

類型 1 和 2 輸入插孔和連接器

Phoenix Contact的 CHARX CCS充電輸入插孔具有高達 95平方公釐的直流纜線橫截面，可支援高達500 kW的充電率。1194398 型號在正常運作下可提供125 kW的充電功率，在升壓模式下可提供高達250 kW的充電功率。此CCS類型1輸入插孔設計用於充電模式 2、3、4。包括交流觸點上的PTC鏈溫度感測器和直流觸點上的Pt1000感測器。

針對更高功率的需求，Phoenix Contact的 1162148 車輛充電輸入插孔支援突衝模式下500 kW的充電速率和正常運作下250 kW的充電速率。依據ISO/IEC 15118和DIN SPEC 70121，透過電力線通訊以脈寬調變（PWM）進行數位訊號傳輸。環境工作溫度範圍為 -40°C至+60°C。

需要CCS 1型交流插頭進行2級充電的應用可以使用TE Connectivity AMP Connectors的 2267220-3 型號。此連接器的額定電壓為240 VAC 和32 A，具有三個電源觸點和兩個訊號觸點。具有-55°C至+105°C的延伸工作溫度範圍，可承受10,000次插拔。

Adam Tech的 EV充電器纜線組件包括1型和2型插頭，纜線長度為3 m（9.84 ft）或5 m（16.4 ft），並提供IP54或IP55侵入防護等級（IP）。例如，CA #EV03AT-004-5M 是2型連接器，具有5 m纜線和 IP55等級。其五個電源觸點和兩個訊號觸點，額定電壓為480 VAC，電流為16 A，工作溫度範圍為-30°C至+50°C。

CCS 規範注意事項

CCS車輛充電輸入插孔和連接器的整體機械和電氣特性為標準化，但設計人員在指定這些元件時，需要注意以下幾點：

IP等級

這些等級以多種方式指定：插入時、不帶蓋拔出時、帶蓋拔出時。一些裸露插頭的防護等級為IP20，代表防觸摸，並且可以抵抗灰塵或尺寸超過12 mm的物體。但是對液體沒有防護作用，如果接觸到噴水，很容易損壞。在覆蓋或插入時，CCS插頭較常是IP54、IP55、IP65等級。IP65與IP54裝置相比，具有更高的防水程度，但與IP55裝置相比防水程度相同。IP54和IP55裝置與IP65裝置相比，防塵效能較差。

工作溫度範圍

此規格無標準。-30°C至+50°C和-40°C至+60°C等範圍很常見，但也可提供-55°C至+105°C等延伸範圍（如上述TE Connectivity的2267220-3）。

溫度測量組件

針對使用PTC元件的交流觸點和使用Pt1000感測器的直流觸點，經過標準化。規格書選用交流單元的字詞有時會使用「PTC」，有時會使用「PTC鏈」。正確的名稱是「PTC鏈」，因為每個觸點上都有一個 PTC。如果規格書中只寫「PTC」，設計人員應確認所指的是「PTC鏈」。

對於 Pt1000感測器，一些規格書寫做 Pt100感測器，但此感測器靈敏度較低且不符合CCS 標準。將 Pt1000感測器稱為Pt100元件是一個常見錯誤，因為「100」比「1000」更常用。設計人員應確認它確實是Pt1000，並且每個觸點上都有一個。

結論

BEV AC和DC快速充電支援不斷成長的EV電池容量和延長續駛里程的需求。交流快速充電用於行駛距離相對較短的電動汽車。或者，更高功率的直流快速充電，可以在幾分鐘內將EV電池的電量充滿 80%，從而支援長途駕駛的需求。CCS為設計人員提供一種在汽車和非汽車應用中，結合交流和直流快速充電的安全、智慧、高效率的方式。

（本文作者Barley Li為Digi-Key Electronics亞太區技術內容部門應用工程經理）