飞思卡尔的年度技术论坛以创新（Innovation）和设计开放（Design Freedom）为主题，涵盖汽车产品、消费电子、实践技术（Enabling Technologies）、工业控制、行动通讯、网络等领域，包括CAN/LIN车用控制网络解决方案、手持装置平台与硬件加速器更新方案、工业MCU应用产品、3G手机平台及应用处理器解决方案、多功能家庭与企业网络设计应用等等。

飞思卡尔（Freescale）半导体于5月29至31日在中国上海举办年度技术论坛（Freescale Technology Forum ；FTF），本届论坛主题以创新（Innovation）和设计开放（Design Freedom）为主题，有超过2000名合作伙伴客户代表和自动化院校师生参与盛会，期间并举办131场相关技术研讨会以及展示62个摊位，涵盖汽车产品、消费电子、实践技术（Enabling Technologies）、工业控制、行动通讯、网络等领域，包括CAN/LIN车用控制网络解决方案、手持装置平台与硬件加速器更新方案、工业MCU应用产品、3G手机平台及应用处理器解决方案、多功能家庭与企业网络设计应用等等。

《图一 上海FTF技术论坛展场一隅》

与中国高校密切合作

Freescale于1990年初还是Motorola旗下业务部门时，便在天津投资数千万人民币创设MTC单芯片技术教学中心，目前已花费2000万人民币与中国各级高校自动化学院展开各类合作计划，特别针对实验室硬设备更新以及软件人才培育技术层面。在技术论坛会中，Freescale与中国教育部所设立的高等学校自动化专业教学指导分委员会（教指委），就32bit Power PC嵌入式系统部分签署总协议，除准许高校单位自主与Freescale签署排他性合作协议，让各校有机会接受Freescale的经费资助、更新30多个自动化教学实验设备外，并且与Freescale达成共识，可由各校教授主持编写示范性教学实验室的教材内容，包括清华大学、上海交通大学、同济大学、天津大学与东北大学等为第一批合作高校对象。

《图二 Freescale与中国教育部联合记者会现场》

从过去展望未来

在技术论坛开幕仪式上，Freescale的执行长 Michel Mayer表示，去年2005年Freescale的总营收超过58亿美元，网络/计算机部门营收占26％，无线通信占28％。每年Freescale花费10亿美元投注研发设计，在知识产权上已有5200个专利系列组合，生产14000种IC设计产品，于30个国家地区雇用22000名员工，并与包括OEM在内的1万名客户保持密切合作关系。由于看好嵌入式设计应用的需求潜力，Mayer认为，在嵌入式系统解决方案的发展道路上，Freescale将促成数百万甚至数十亿设备使其具有不同类型的嵌入式处理能力。Mayer并进一步表示，车用电子（Automotive）、消费性产品（Consumer）、工业用途（industrial）、网络（Networking）和无线通信（Wireless）等领域，是Freescale继往开来的发展重点。在车用电子，Freescale期盼能够提高在车用局域网络（CAN）标准建立过程的优势；在消费性产品，希望提升可携式产品的省能效率；在工业用途，将着重在计算机网络联系能力及电源管理。

《图三 Freescale技术论坛开幕式正在进行》

产品优势所在

Freescale在嵌入式处理器市场占有率具有领先地位，车用电子芯片的影响力亦不遑多让，也是全球首屈一指的网络数据连接器芯片供货商。在整合通讯处理器产品、2.5G与3G基地台为主的射频无线通信接收器与相关应用、以及基于StarCore技术的数字信号处理器（DSP）等产品上，Freescale也都保持优势。另外在8bit、16bit、以及32bit处理器、可编程的数字信号处理器、无线通信手持式装置射频微处理器、以及针对PowerPC设计的32bit嵌入式应用市场上，Freescale的市占率更是名列前茅。

以下分别针对Freescale的iMX多媒体应用处理器设计要点、ZigBee解决方案与车用电子市场趋势作简要介绍。

iMX多媒体应用处理器设计要点

Freescale无线暨行动系统部多媒体应用部门总经理Berardino Baratta表示，第四代MXC应用平台解决方案朝向将应用处理器与基频处理器整合为一颗MXC的单芯片设计与共享内存的简化架构。MXC的ARM＋DSP架构主要是为因应下一世代的应用趋势：将解调变（modem）设计往高阶应用发展，软件平台设计以整合平台接口为主要内容、采取单一CPA软件设计解决方案MAD（Multi-Media Application Device），并且以硬件加速器使多核ARM处理器的UMTS/GPRS应用效能更具弹性化。Freescale采取共享内存以及内建加速器的方式，便能有效降低多媒体手机长时间使用导致耗电量高的难题，可比传统架构降低40％的功耗。

《图四 Freescale无线暨行动系统部多媒体应用部门总经理Berardino Baratta》

至于在软件平台设计部分，Baratta认为应将复杂问题简单化，现阶段目标是满足开发商的开放性操作系统，能够在MX31或idleMX36等多媒体处理器为核心的手机平台上尽情发挥。再者Freescale能够满足客户降低成本的需求，也可提供客户在应用处理器中解调变（modem）与数字信号处理器（DSP）更具价格竞争力的解决方案，使客户能够因应新兴市场中低阶消费手机进行多元的整合配套设计。或者在设计高阶顶级手机时，Freescale的MXC产品，也能藉由仅需更换应用处理器的简单步骤，满足客户在影像高画质呈现的设计要求。

2006年底Freescale将持续推出以ARM11为核心的新款解决方案。Baratta表示第五代将会强化射频RF简化技术、提出针对RF的多媒体解决方案。目前Freescale相关产品共有四个系列，包括一般手机基频、2.5G、3G及idle MX系列等。

Freescale的MXC300平台属于单核心架构，可支持智能型手机操作系统以及RTOS；i300-30平台属双核心架构的调频变，可支持RTOS。i300是以ARM11＋DSP SC140e为核心架构，支持3G的UMTS/EDGE通讯协议，并可直接升级至传输速度为3.6Mbps的HSDPA等级，也能够满足中低阶UMTS/EDGE的市场需求，亦是通往MXC平台的重要途径。MXC300属于下一世代解决方案的特色在于，DSP与ARM分开，便可进一步提升省能效率，并且开放更多空间支持手机操作系统与RTOS，能够满足第三方厂商更多元的软件开发设计需求。

ZigBee解决方案应用广泛

《图五 Freescale无线与行动系统事业部商用无线经理Brett Black（图左）》

Freescale无线与行动系统事业部ZigBee技术商用无线经理Brett Black指出，目前Freescale的ZigBee产品与解决方案，强调低成本、低耗电、双向传输、感应网络功能等特色之外，并朝往开放标准的方向发展。由于ZigBee传输速率不高，传输数据量少，讯号收发时间可缩短（low duty cycle）；加上在非工作模式时，ZigBee处于睡眠模式，启动时间只有15 毫秒（ms），而设备搜索时间为30毫秒，因此上述优点使ZigBee足可省能，透过电池则可支持ZigBee长达六个月到二年左右的使用时间。

Brett表示，ZigBee应用层面相当广泛，举凡灯光控制、安全监控、远程遥控都可见其需求，在家用与消费性电子方面会是ZigBee大放异彩的场域。举例来说，当有人需要定时的医疗照顾时，就可以在病患四周设置以ZigBee技术设计的感应网络。如需紧急支持时，ZigBee网络可以自动通知病患的GPS手机，此时手机便能透过预先设计的程序与邻近的医疗中心联络。这个构想已经落实，2006年2月Freescale与台湾华宝（Compal）便已合作下一代无线通信模块技术平台，进行诸如Tracking System产品的代工计划。目前Freescale拥有6000位Zigbee相关客户，主要集中于居家自动化设备、安全追踪、医疗看护、商用自动化控制以及无线传输部分。

Brett进一步指出，由于Freescale从客户及合作伙伴中，获得大量关于ZigBee堆栈的经验，让Freescale得以从头建置完整的网络堆栈；再加上自Motorola部门业务15年来的RF设计经验，Freescale的ZigBee解决方案不但能让效能及灵敏度得以提升，也简化使用方式。因此Brett表示，Freescale目前正致力于推广结合ZigBee射频改良技术、提供第三方厂商开发的50个模块客制化产品、以及系统单芯片封装（SoC或SIP）的设计环境（Eco-system）等三方优势，提供客户更多的选择机会。Freescale正针对下一世代的ZigBee改良架构提出解决方案，这包括更新802.15.4 MAC、以802.15.4与Simple MAC（SMAC）为基础的相关应用，未来Freescale也不排除将ZigBee应用于车用电子产品当中，而事实上目前Freescale也已与欧洲车厂进行相关合作计划。

车用电子市场前景可期

《图六 Freescale亚太区汽车电子市场总监杨飞》

Freescale亚太区汽车电子与信息娱乐市场市场总监杨飞表示，Freescale在2004年汽车电子及标准产品的年营收便占有46％，达到26亿美元。Freescale在整体车用电子市场的影响力位居全球领先地位，包括MCU、嵌入式控制装置、感测组件等等均有相当高的竞争优势。在16bit和32bit车载微控制器与车用电子MPC5200的全球市占率排名第一、在传感器芯片领域排名第三、在仿真IC领域暂居第八。从产品端来说，Freescale目前在动力传动、车身、底盘及安全系统等各种领域，供应传感器、仿真IC等嵌入控制系统（Embedded Control System）。传感器备有利用MEMS技术制造的1至3轴加速度传感器、陀螺仪、压力传感器及雷达IC等，微控制器备有8bit、16bit及32bit系列产品。

杨飞进一步表示，车载半导体市场持续成长，主要是因为每辆汽车的半导体使用量、以及全球汽车总量都在不断增加。如果将每辆汽车的半导体使用量折合价格计算，2004年为223美元，而2015年估计将增至400美元。根据Srategy Analytics的统计数据显示，直到2008年，车用半导体市场的成长率依旧维持在年平均8.2％，从2004年的152亿美元将会增长到2008年的208亿美元；其中中国市场以年平均22％的高速成长幅度，促使Freescale继续提高投资以求稳占先机。

杨飞认为，就车用电子的角度而言，Freescale不仅要开发出性能具竞争优势的半导体，更要与一线汽车厂与OEM协力厂建立起紧密的联系，并在信息上与汽车厂商互通有无，才能深入理解车厂设计制造车体电子系统的经验，提出适当的解决方案，以因应影音播放器、视讯技术及手持式装置等消费电子产品整合于车载系统的趋势。因此Freescale除计划增设新一代半导体的研发基地、从0.13微米制程技术朝向90奈米研发设计新款车用电子芯片之外，并且持续与全球重要车厂合作，这包括GM、Ford、Toyota、Siemens、Hyundai、Hella、LGe和BMW等等。

根据Strategy Analytics以及Telematics Research Group调查统计显示，目前在汽车电子市场上，有90％的车用电子产品采用Freescale mobileGT处理器，并且全球最大的车用服务厂商OnStar也是采用上述产品。Freescale希望未来能在车用电子领域实现集各种技术于一身的单封装产品。例如将用于开闭车窗的马达所使用的驱动IC，与16bit或18bit微控制器整合在一个封装产品内，这样便可有助于降低产品成本，并将尺寸微型化。