大陸近期致力發展的智能交通，其重點領域有個比較容易記的諧音名詞，叫做「鐵公雞」，也就是「鐵路」、「公路」、「機場」，此三者中，鐵路的投入金額最為龐大，自2003年以來，中國官方已核准的投資規模約有人民幣4兆元，已完成投資則超過1兆5千億元。

中國大陸的鐵路依規模與長度可分為兩類，一是區域之間的互連，例如京滬鐵路或珠三角到長三角，這類長距離、橫跨大區域的建設，都以高速鐵路為主，另一種是區域之間與城市內，例如廣深線（廣州到深圳）、滬寧線（上海到寧波）或上海、北京、廣州等，這類建設就以一般鐵路或輕軌居多。

圖一

觀察市場現況，目前中國大陸一線城市的軌道建設雖均已有一定規模，不過都仍繼續擴建中，再加上二三線城市的陸續開工，預計2015年全中國將有22條鐵路開標，以每一條鐵路約1,000部工業電腦的需求量計算，2011年的中國就有2萬台以上的商機。

軌道交通的控制系統，可分為月台與列車兩部份，而這兩部份都會使用到工業電腦，在月台方面，主要是乘客服務與安全監控，乘客服務包括自動售檢票系統（AFC）、車站乘客資訊系統（PIS），安全監控則為防災報警自動系統（FAS），列車方面除列車的行使控制系統外，軌道上的信號控制、通信指揮調度也都含括在這部份。

公路方面，中國大陸目前會用到工業電腦設備的系統，主要為測速器（大陸稱電子警察）與監控設備，另外高速公路的收費系統也開始大量自動化，公路系統內建的工業電腦產品，多以辨識車輛為主，再佐以不同功能，區隔其應用，例如測速器是利用感測器偵測行車速度，當車速超過預設值，就啟動攝影機紀錄車牌，收費系統也是一樣，系統先偵測車機的儲值紀錄，若餘額不足，則迅速紀錄車牌，以利後續收款程序。

機場也是智能交通非常重要的一環，不過以往研究都以地面的交通建設居多，機場系統較少談及，其實現代機場已大量使用工業電腦產品，從航班顯示的Digital Signage到各系統的通訊鏈接，背後都可見其蹤影。

分析智能交通與其他應用領域對工業電腦規格需求的不同，嚴苛環境與長時間運作是兩大重點，交通建設絕大多數的設備，都必須24小時暴露在戶外，而戶外嚴苛的環境，絕非室內可以比擬，以高速公路為例，一部架於路邊的測速器，必須面對白天太陽的高溫、路上的灰塵、車輛行駛的震動、寒暑的高低溫差，而即便是位於地鐵中的列車號誌，也要抵擋列車行駛的強震、多塵與油污，這些情況都對交通設備帶來嚴苛的挑戰。

除了環境惡劣外，交通系統的另一要求是穩定的長時間運作，一般而言，鐵路與機場的營業時間至少都有18小時，公路更是24小時不中斷，而在倚賴交通設施甚深的情況下，交通設備對現代人的影響非常大，試想若在尖峰時刻，高速公路上的收費系統故障，改用人工作業，或地鐵售票、機場航班系統故障，會對多少人帶來不便，因此長時性與穩定性是智能交通系統的基本要求，不過話雖如此，要作到仍不容易，產品也是經過嚴苛的研發測試，才獲得市場肯定。