在经济部工业局支持下，工研院10/2举行成果发表会，展示自研发读「全国产化重型电动机车驱动次系统公版解决方案」，让电动机车具有高功率、高马力、高续航力、高环保特色，更将串联晶片、动力次系统，到全车产品等国产化供应链，抢进高阶智慧电动机车市场，建构台湾电动机车完整产业生态圈。

工研院研发整合型功率模组（右）与电动机车马达驱动器（左），提供国内150cc以下电动机车驱控次系统公版解决方案。

工研院的电动机车平台，整合产官学研上下游各领域的技术，包括大中积体电路、杰力科技、毅嘉科技、名力精密钢模、臻鼎科技集团-先丰通讯、欣兴电子、敬鹏工业等公司，从晶片、功率模组、驱动器、到全机车自主生产，目前自给率已大于93%。

未来工业局除携手业者抢进高阶智慧电动机车市场，也让台湾IoT从晶片、次系统、系统原型产品一条龙式串联，打造150cc电动机车本土化供应链。也将透过电动机车比赛作为出海口进行验证。

工研院电子与光电系统所所长吴志毅表示，工研院开发高值化应用的异质整合封装和功率模组，并推动「全国电动机车动力次系统标准化」，整合型功率模组(PIM, Power Integrated Module)与驱动器(Motor Drive)技术，提供国内150cc以下电动机车驱控次系统公版解决方案。搭配工研院开发的电池管理系统(BMS)、台制电动马达，透过与系统整合业者进行悬吊、刹车系统等整车调校，将有助于提供业者一个共用平台，整合串联从上游晶片到下游系统供应链，提升电动机车产业整体效益与产值。

吴志毅指出，工研院研发出ITRI Racing电动机车，具备高功率、高马力、高续航力、高环保「四高」特色。

一、高功率：目前国内各家机车最大功率为7.6kW，ITRI Racing电动机车最大功率可达9kW，目前已具备小量产与客制化的能力。

二、高马力：ITRI Racing最大马力可达12hp，优于市面一般产品。

三、高续航力：ITRI Racing续航力可达170km，媲美国内市售电动机车，更可搭配模组化设计，兼具轻量化与续航力。

四、高环保： ITRI Racing 7年可整下2.5吨碳排放，优于市售电动机车的2.3吨。

工研院未来将积极投入如碳化矽、氮化镓等「化合物半导体」领域，发展更大功率密度、更低能耗、更高频的相关应用，携手产业布局高阶智慧电动机车市场。