基於其耐高温与耐高压的特色，使得碳化矽（SiC）的功率元件，成为电动车与绿能相关应用的首选电源解决方案。但由於本身材料的特性难以驾驭，使得其晶圆与元件的产能和良率偏低，短期间内将难以满足持续高涨的市场需求，甚至有可能因此限制了相关应用的发展进度。

磊拓技於2022 SEMICON Taiwan展出的八寸碳化矽SiC晶圆

在今年的2022 SEMICON Taiwan的展场上，可以看到多家业者展出了SiC相关的解决方案，无论是长晶炉、晶圆、切割、研磨、检验，或者更下游的模组与元件解决方案等，甚至在晶圆在晶圆的尺寸上，也开始有8寸的产品，意味着SiC已成了化合物半导体的显学。

然而，虽然叁与的业者众多，相关的解决方案也很全面，但全球实际能够供应的产能，其实还是属於僧多粥少、供不应求的局面。

从需求面的解读，是电动车与绿能的发展快速，对於这种宽能矽的化合物半导体的需求十分的庞大，因此对於SiC也就有很大供应缺囗。

但若从供应面来看，则是这项技术本身的挑战非常大，长晶的速度很慢，而且制成晶圆与元件的良率始终低迷，造成了它的供应与成本居不下。

由於SiC其实已非新的技术，它问世已超过10年，但在这麽长的时间之内，却没有取得太多的生产技术的突破，只能透过增加产量来满足越来越高的市场需求。

然而，在良率没有相对提升太多的情况下，其成本只会居高不下，这就会迫使业者把这些成本转嫁到系统业者或者消费者身上，间接限制了终端应用的普及程度。

SiC设备的代理业者就透露，目前SiC长晶炉的订单至少是2年起跳，也就是现在下订，最少要等待两年才有可能交货，而这还是业者愿意谈的情况下。显见在目前SiC上游端供需失衡的情况。

也由於SiC晶圆供应的瓶颈迟迟未能突破，因此部分业者并不看好目前的电动车发展，最主要的原因，就是关键的电源元件将会受到短缺与高成本的影响，而这个挑战目前似??仍未有克服的契机。