近年來電動車市場因削價成紅海，又受高利率衝擊致動盪不安以來，氫能車便成為業界開發新能源車的另類選擇，並克服過去偏重在乘用車領域，卻礙於供氣成本高與加氫設施不足，降低終端消費者的採用意願。

在放眼電動車和氫能車未來發展之際，勢必也將在線纜材產業掀起一波漣漪，不僅止於線材的數量，品質亦為重要課題。

但根據專家也指出：「如今氫能車雖然距離全面上路還有很長一段路要走，但技術上已克服研發初期問題，實際應用將逐漸增加，成為汽車業的發展趨勢。未來只要業者不需大幅改變駕車習慣，即可達到零碳排，這樣的目標並非遙不可及，未來須採用更高功率電纜和管線，才能加快發展的腳步。」

其中氫能車因為只要幾分鐘就能充滿氫氣，且每次可續航超過500公里，遠超過仰賴電池的電動車。但因為目前加氫站的數量，仍遠遠不足以普及化；且氫能車的售價遠比其他車輛要高出許多，至今仍都停留在「構思」的階段；在放眼電動車和氫能車未來發展之際，勢必也將在線纜材產業掀起一波漣漪。

甚至毋須連接電線到燃料系統，與一般內燃引擎車的原理不同；氫能車的動力源來自內建電池。而氫能車則是依靠燃料電池將氫能轉化為電能。惟因兩者都用電力驅動引擎，所以無論是單靠電池或使用氫燃料電池，動力系統的不同部件仍須靠纜線連接，所以電動車和氫能車所需的纜線甚至比一般內燃引擎車的還多。

對線纜材產業而言，配備燃料電池所衍伸出來的挑戰，不僅止於線材的數量，品質亦為重要課題。由於氫氣極度易燃，氫能車所使用的線纜材和管材等驅動系統部件都需特別設計，並想辦法維護系統的穩定性。

此外，氫能車油箱系統的安裝標準也是最基本的重點之一，還有專門製造供德國巴士與列車使用的氫氣儲存槽落地：「只要用到氫燃料電池，我們就會採另考慮到接線與交聯技術，儲存槽的基本材料不僅要符合標準，還要達到良好的接線效果，而採用鐵道車輛規格的管線。」尤其是在連接汽車連接器的線路時，更需要這些條件。Wolter強調：「當考慮安裝不同線材時，也同時需要思考如何保護纜線本身。」

除了加氫站點稀少，氫能還以鐵道車輛技術為例，表示技術另一項難題是氫氣儲存槽的體積相當大。所以目前多數專家認為，應讓卡車先使用氫能燃料上路，較有成功機會。；生態考量方面，使用只會排放水蒸氣到環境中的氫能車，確實較為理想。

殼牌（Shell）有項研究指出，預計於2050 年，就能產出 1.13 億輛的燃料電池車，進而省下約 6,800 萬噸的燃油，並減少近 2 億噸的二氧化碳排放量。該研究提到：「如此一來，氫能車將促進運輸業節能，減少整體溫室氣體排放。」