随着电动化与数位化浪潮推进，汽车产业正全面迈向软体定义汽车（SDV）架构。英飞凌科技在BMW集团Neue Klasse软体定义汽车架构中扮演着重要角色。藉由提供整合的、高度灵活且针对未来的电子／电气（E/E）架构，协助BMW重构电动车的运算与电力分配基础。首款车型BMW iX3已亮相。

英飞凌以元件助力BMW集团的Neue Klasse电源管理方面提供用於中央运算、高速连接、以及高效电源管理与分配的元件，实现快速处理、高速通讯与高效。

Neue Klasse平台结合电动化、数位化与永续性，重新定义个人移动方式。它的核心在於导入集中式E/E架构与软硬体解耦设计，使车辆功能可透过软体持续升级（SOTA），无需更换硬体即可扩充性能或因应法规变化。此架构采用英飞凌AURIX与TRAVEO微控制器、BRIGHTLANE车用乙太网解决方案、OPTIREG电源管理IC，以及PROFET智慧电源开关与eFuse，形成从运算、通讯到配电的完整技术堆叠。

在系统架构上，BMW导入四组高效能中央运算单元「Superbrains」，其中Heart of Joy专责驾驶动态控制，整合加速、煞车与转向等功能。其核心运算平台采用最新一代AURIX TC4D微控制器，提供高安全等级与即时处理能力，并透过BRIGHTLANE高速乙太网路实现低延迟资料交换，确保车辆动态控制的即时性与稳定性。该设计同时优化动力回收机制，提升整体续航表现。

其馀三组Superbrains则分别管理自动驾驶、资讯娱乐系统及车辆基础控制功能，并由三个区域控制单元（ZCU）支援，负责资料流与电力分配最隹化。此区域化设计结合端点ECU控制牵引逆变器、电池管理与车载充电系统，建构出高弹性且可扩展的SDV架构。

英飞凌PROFET Wire Guard系列eFuse在电力管理方面，成为关键创新。每辆车最多可取代150个传统保险丝，并透过软体控制进行动态电源分配。系统可依充电、行驶、停车或OTA升级等不同状态，自动关闭不必要的用电模组，使能源效率提升约20%。同时，区域化设计大幅简化线束配置，BMW iX3线束总长较前代缩短约600公尺、重量减少约30%，进一步降低材料使用与碳足迹。

英飞凌於2025年完成对Marvell车用乙太网业务的收购，强化在车载高速通讯市场布局。乙太网已成为实现自动驾驶与OTA升级的关键基础设施，此次合作显示集中式E/E架构正逐步取代传统分散式设计，成为未来电动车平台的主流方向。英飞凌与BMW在Neue Klasse上的合作，不仅展现半导体供应商从元件角色转向平台级架构夥伴的趋势，也显现软体定义汽车正式进入可量产、可扩展的新阶段。