Linux基金会周三(19)宣布为汽车业成立一个专属的汽车等级Linux工作组 － AGL（Automotive Grade Linux）工作组，希望打破长期以来车厂封闭的资通讯系统开发环境，让开放社群能够帮助这个产业更快速的引进可靠而先进的技术。

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目前加入者包括Jaguar Land Rover、Nissan、Toyota等重要车厂，以及Intel、NEC、NVIDIA、Renesas、三星、Symbio、TI等软硬件厂商。此一工作组已选定Tizen项目做为开发用的参考平台，将在此平台上提供广泛的车载应用，从仪表组件（Instrumentation Cluster）到车载资通娱乐系统（In-vehicle Infotainment, IVI）等。

对于Tizen，有些人可能已注意到它是三星在背后支持的一套开源操作系统。对手机操作系统发展有所研究的人，则更清楚Tizen的来头不小，其前身正是由Intel和Nokia共同推动的开源行动操作系统MeeGo，但两强相加仍不敌Apple与Google阵营的进逼，最终两家公司都放弃对MeeGo的主导权，在去(2011)年9月底被Tizen项目所取代。

事实上，Tizen的背景并非只承继了MeeGo，还整合了LiMo基金会的LiMo项目。再往前看，MeeGo也有前身，分别是Intel的Moblin和Nokia的Maemo，而谈到今日Linux基金会选择Tizen作为车载系统的开源参考平台，就得回溯到Intel独立推动Moblin的时期，就已和车厂建立起合作关系。

这也是后来进入MeeGo时期，由奇异(GE)、宝马、标致、Intel等大厂共同成立的“国际车载联盟（GENIVI Alliance）仍将MeeGo选为其IVI的开发平台之一。目前Tizen、Mentor Graphics IVI、MontaVista IVI、Ubuntu Remix IVI和Wind River IVI是该联盟所选的5种IVI发展版本。

对于MeeGo做为IVI应用开发最捧场的，其实是中国的车厂。中国的华泰（Hawtai）汽车早在2010年底即已在其B11新车上引进MeeGo IVI系统，用的是Intel的Atom处理器。这台B11不仅能为驾驶提供实时导航、影音视听等常规功能，更可借助3G网络实现智能互联，车上用户可以进行网页浏览、邮件收发、移动办公、信息搜索、数字电视等全面性的信息娱乐服务。第二家采用MeeGo IVI的是中国吉利汽车的EC8，其IVI系统是由中国Linux公司红旗所开发。

Tizen的发展，看来是颇为坎坷，在行动市场能否有所表现，目前还看三星的布局想法。至于在汽车产业，虽说有Linux基金会站出来背书，但对大车厂而言，Tizen的亲和度恐怕还是很有限。相较起来，即使用于车载领域，Android体系的成熟度还是远胜Tizen，市场接受度的实际情况也是如此。