美国叫车服务业者优步（Uber）历经两个月的「休息」之后，于上周透过与租赁车合作的模式重返台湾市场。当计程车司机还在控诉Uber抢走生意的同时，他们或许不知道Uber不仅仅只是个竞争对手，而它正在颠覆整个商用车市场，因为未来可能连汽车厂商都要加入战场备战。

Uber重返台湾，又掀起一波汽车商业大战。

Uber的崛起，正是物联网时代所创造出的奇迹。其最为人所熟知的贡献，就是完全实现「共享经济」，让一般人也能成为司机载客赚取一点外快。而它的经营模式想必也不陌生，号召兼职司机提供私家车辆载客，单纯利用App当作平台「媒合」需要搭乘的乘客，这过程可以说毫无复杂度。

而这结合资通讯与云端服务的商业模式，颠覆了传统计程车叫车需透过电话或随招随停的营运模式，让计程车业者苦不堪言，但事实上，Uber这间公司却没有一辆真正属于Uber的车，却能号称全球「规模最大」的计程车车队。 Uber的叫车服务只是共享经济概念的一个开端，更不会因为Uber在各国政府到处碰壁而终结，而是衍生更多创新的商业模式。

工研院产经中心经理石育贤观察，未来的商用车经济模式，以共享经济概念来说，未来除了Uber的叫车服务之外，更将拓展到针对使用者自驾，所衍生的点对点营运模式。该模式亦是透过云端服务的概念，让使用者搜寻距离自己最近的据点，媒合适合的车辆使用，而当使用者到达目的地后，在不考虑停车问题的情形下，再供给下一个使用者。此模式在台湾或许还未冒出头，但在国外，例如美国的共享汽车公司Zipcar早已席卷北美和欧洲。

使用者透过「租赁」的方式取代「购买」，和其他人共用资源，这样的商业模式将大大改变租赁服务业的生态。石育贤进一步表示，过去汽车租赁模式，使用者不论取车、还车，都仍得到特定营业据点，且多数的使用需求以特定时日、观光旅游居多，但未来点对点的车辆租赁，由于便利性的提升，使用需求可拓展到普通上班族、汽车使用量低，或是困扰于停车位问题的使用者。

此外，此商业模式或许也将会重新塑造整个汽车产业。未来汽车大厂不仅要忧心销售量的下滑，未来还得思考其营运模式，不仅要「卖汽车」，还得「卖服务」，销售的对象不再仅限于个人，而是导向与租赁业者合作，建立双方互惠的营运模式。连网时代的来临只会让生活越来越加便利，科技一旦往前，就难以回头，因此有人更直言，共享经济现在才正要开始。Uber只是一个开端，传统计程车业者在与之对抗的同时，也要思考自身是否应转型数位化，才不至于遭受庞大冲击。