受到新型冠狀病毒(COVID-19)肺炎疫情影響，全球今（2020）年汽車銷量預估將下滑22.2%，但仍有望維持7,000萬輛水平，前五大車市中，美、日、德及印均呈現下滑趨勢，但中國大陸車市有機會將下滑幅度縮小至10%以內。全球電動車銷量相較整體車市為佳，雖預估將下滑7.5%，但有望於2020年仍保有400萬輛水平。

工研院預估2020年車電產值約為2,590億元新台幣，2025年臺灣汽車電子產值接近新臺幣3,100億元新台幣。

工研院產科國際所智慧車輛與系統研究部分析師謝騄璘進一步分析，其中混合動力車持續扮演銷量支撐主力，約占電動車總銷量之51.1%。大陸、日本及美國蟬聯電動乘用車單國銷量前三，但今年大陸與日本的銷量差距縮小，後繼者逐漸侵蝕最大品牌Toyota市場市佔，現代-起亞集團及Tesla可望成為電動車銷量第二及第三大集團；且在此全球積極降低碳排放量趨勢下，具零碳排放特性的純電動車款在車廠佈局下將持續增加，在占比中逐漸顯現重要性。

臺灣2020年電動車市則隨著Toyota Altis油電車款及Tesla Model 3熱銷，搭配新國產小型SUV Toyota Corolla-Cross油電版投入，總銷量有望挑戰3.9萬輛規模；電動車產業鏈自上游材料端，至下游服務端均有廠商投入、法人聯盟累積多樣化產品與技術能量，亦有多家廠商成功打入國際電動車品牌供應鏈。

因應全球電動車銷量持續升溫，臺灣2022年後新車平均油耗標準加嚴至每公升20.9公里，以及國產智慧車款熱銷等趨勢，謝騄璘建議業者，可思考結合臺灣資通訊產業及電動車供應鏈相關優勢，搭配導入高效率節油車型及先進駕駛安全輔助系統升級策略，研製安全、省油及年輕化兼具的特色車型。

另一位智慧車輛與系統研究部分析師蕭瑞聖認為，在軟硬體、網路、材料等技術精進與集團化的背景下，汽車朝向自動駕駛(Autonomous)、車輛聯網(Connected)、電動動力(Electrification)與共享服務(Shared & Service)發展，導引汽車零組件具備模組化、智慧化、電動化與輕量化特徵。展望未來，汽車零組件將朝向大量生產與客製化服務，智慧製造與行車服務將扮演重要角色。

工研院產科國際所機械組副組長石育賢指出，今年汽車電子受到Covid-19疫情影響，汽車廠因為封城與居家隔離，汽車工廠中斷，於此同時，零接觸科技議題發燒，帶動自動駕駛車、無人載具成為解決問題的重要載具；美國車廠改為生產呼吸器等重要物資工廠投入救災防疫。

因此，在自動駕駛、聯網、電動車等發展趨勢下，帶動全球車輛產業走向新紀元，原本不能跨越車輛產業鴻溝的資通訊業者充滿希望；在德國、英國、法國、臺灣等宣示推動電動車政策，與法規實施的雙重助力下，將帶動電動車的關鍵系統和電子零組件發展。車用安全受NCAP與各國減少交通零傷亡的重視、帶動ADAS與自動駕駛車發展。5G的大頻寬、低延遲也助長車載多媒體發展。工研院預估2023年全球汽車電子與車聯網預估達4,511億美元。預估2030年全球汽車電子與車聯網市場規模將達到8,000億美元，2050年將出現7兆美元的搭乘者經濟。

依石育賢觀察指出，環顧臺灣車電產品導航、多媒體與車用影像項目發展居多，隨著國際發展趨勢、政府政策支持下，聯網、自動與電動車輛將帶出汽車電子成長動能，預估2020年車電產值約為2,590億元新台幣，2025年臺灣汽車電子產值接近新臺幣3,100億元新台幣，帶動資通訊和車電零組件對車輛新興科技應用。

臺灣ICT業者如台積電、華邦、聯發科、凌陽、光寶、鴻海、為升、台達電、國際航電、勤崴、中華電信等都已進入車電領域，相較於國際廠商利用新創或併購儘速取得市場位置，石育賢建議臺灣發展車輛電子產品從點線面的合作模式，運用法人研究單位與國內外業者建構其平台，讓不同層次的業者發展車電產品以應用到自動、聯網、電動、與運輸服務來建立自身優勢，具備進入國際市場的發展潛力。