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航空器產值疫後連2年正成長 製造與維修雙創歷年新高
 

【CTIMES/SmartAuto 陳念舜 報導】   2023年12月06日 星期三

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即使近年來台灣製造業出口及產值每況愈下,但由機體結構、引擎及零件、裝備系統等製造及維修兩大產業組成的航空器產值,卻受惠於疫後基期因素成長。又以占其6~7成的航空器維修為主,預估今(2023)年產值將回升至500億美元水準;航空器及零件產值,可望再創歷史新高。

台灣航空器產值受惠於疫後成長,以占其6~7成的航空器維修為主,預估2023年產值將回升至500億美元;航空器及零件產值,也可望再創歷史新高。
台灣航空器產值受惠於疫後成長,以占其6~7成的航空器維修為主,預估2023年產值將回升至500億美元;航空器及零件產值,也可望再創歷史新高。

根據經濟部最新統計,因為全球終端需求續疲,外貿及投資動能不足,加上產業鏈持續調整庫存,估計台灣今年Q3製造業產值約為新台幣4兆5,366億元,較去年同季減少9.44%,已連續4季負成長;至於出口值也不容樂觀,好不容易等到9月轉正之後,10月出口金額約381億美元,又再現負成長4.6%,按新台幣計算年減3.6%。

然而,由於台灣身處亞太地區樞紐位置,加上業者具有高品質及穩定的製造技術,以及國機國造政策加持,曾推升台灣航空器產業產值在2019年達到922億元,創下歷史新高紀錄。可惜接著受到COVID-19疫情衝擊,2020年產值急遽下滑36.9%。

直到如今疫情逐步緩和,航空客運需求回升,台灣航空器產值已連續2年正成長,2021~2022年產值分別回升13.1%、18.6%;2023年則延續成長動能,1~9月產值年增24.9%,看好全年產值有機會挑戰歷史新高。

尤其是在台灣航空器產業以維修為大宗,產值約占6~7成左右。憑藉著優良精密的專業技術,深獲國際航空業者肯定,加上與國際發動機大廠合作在台設立亞太維修據點,持續擴增國際維修市場版圖,2018年產值曾達604億元歷史高點。2020年起因疫情爆發,各國邊境封鎖,飛航維修需求急速下滑,致產值大幅下滑39.5%。

到了2021年再隨著全球邊境管制逐步放寬,航空器維修需求回升,產值轉呈正成長9.2%、2022年續增11.1%。接著疫後各國旅遊業復甦,國際航班擴增挹注維修需求,2023年1-9月產值396億元,年增25.5%,全年產值規模可望回升至500億元以上水準。

此外,依經濟部觀察2018~2022年間航空器及零件產值,除2020年受疫情影響,衝擊整體航太相關供應鏈,產值減少31.9%外,其餘年度皆在國機國造政策挹注下呈二位數成長,內銷比重逐年攀升。其中2022年產值更達342億元,創下歷史新高;2023年1-9月復因疫後民航客機零件訂單增加,產值續增24.2%,全年產值可望再創歷史新高。

惟若從內外銷金額觀察,航空器產業2018年配合國造軍機交機規劃期程,內銷金額大幅成長136.6%且逐年攀升,近5年(2012~2022年)平均每年增幅高達50.5%,內銷比重亦從2018年16.7%上升至2022年43.9%,今年1-9月續提升至47.9%。

外銷部分則受惠於歐美飛機零件訂單挹注,近年外銷金額亦多呈成長,近5年平均年增1.05%。又以美國為最大外銷市場(比重占62.1%),其次依序為義大利(6.4%)、德國(6.0%)、日本(3.7%)及加拿大(3.5%)。美國除因2020年疫情致出口衰退外,其餘年度都呈雙位數成長,為台灣航空器及零件出口成長的主要貢獻來源。

關鍵字: 航太 
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