近年来，原油价格波动幅度激烈，以及环保减碳风潮兴起，带动电动车发展趋势，其普及率也逐年增加。而台湾近来网购市场逐渐扩大，让物流业者送件数量倍数成长，但同时也造成空气污染排放增加，且油费昂贵。为此，经济部联合统一速达、新竹物流、台湾宅配通、中华航空四家物流业者进行为期一年的国产电动商用车试营运。

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有鉴于日本早已将电动商用车用于其物流业者车队当中，统一速达指出，日本物流配送车队中，油电混合车已达四千台左右，电动车也有一百辆左右的数字。而台湾仍处于刚起步阶段，在今年试运行计划中，工研院投入15辆经过验证的电动商用车，由四家业者分别投入新竹、桃园、台北、新北等都会区路线。经济部技术处长林全能指出，此款电动车是由台湾自主研发，包括底盘及车体也都来自国内整车厂，是目前台湾自主技术掌握度最高的电动车，未来计划成功也不排除建立自有品牌。

目前此款电动车续航力为60-100公里，符合一般都会物流配送车辆平均里程需求。为了使电动商用车队运行顺畅，除了自主建置充电设施及电动车对运行使用、维护、管理团队外，也将提出未来的建置规划。工研院机械所副所长王汉英指出，尽管在初期建置成本昂贵，加上目前市场仍是起步阶段，未有规模经济，因此购买成本较高，但电动车使用成本低，且油耗、维护等成本也都较一般汽车来的低。

然而，尽管电动商用车具备许多优势，但物流业者也坦言，目前电动商用车仍不符合实际需求，如续航力、载重或者冷冻冷藏车辆都还有改善空间。王汉英表示，将持续开发更多元化的电动商用车，并且朝向高性价比的方向发展，未来电动商用车市场乐观可期。