汽车电子产业因应自动驾驶、车联网与新能源车等三大趋势的发展，未来又将是继物联网消费性市场后另一块兵家必争之地。工研院指出，台湾汽车零组件技术极具竞争优势，加上ICT与电子零组件产业链齐全，具备异业转型潜力。不过仔细观察，仍发现台湾车用电子产业在技术上虽具优势，但在相关重点厂商的分布却出现「断层」，台湾若要跨入如车联网需各种技术串联整合的市场，则需好好思量其因应对策。

台湾在跨入车联网领域中因较缺乏一线车厂，在系统组件上相对弱势，此一现况还需努力突破。

研华科技工业移动计算事业处协理林威佐观察台湾车用电子市场，在产业链上游部分，虽具有良好的零组件技术优势，但惟在中游部分缺乏具有重点规划能量的一线汽车大厂，现阶段除纳智捷外，不外乎就是以代工为主的车厂。

事实上，台厂在汽车零组件的竞争当中其实占有相当大的优势，如车灯、保险杆、模具等产值的市占率几乎都为全球第一，高达80%~90%。虽然台湾个别竞争力强，但终究缺乏系统整合，因此仅能扮演二阶或三阶供应商的角色。

但台湾车用电子产业的出路也并非因此而埋没，相关业者积极以整合结盟的方式，创造新的发展机会。林威佐就以研华举例，其虽拥有一系列的车载电脑产品、有良好的品牌声誉，也有遍及全球的销售通路，但也不见得具备健全的车载周边设备技术，而另一方面，相反的，拥有此技术的相关厂商也可能因缺乏品牌知名度或销售通路，因而局限发展机会。

因此研华扮演起「领头羊」的角色，结合双方建构起一整合体系，将个别零组件整合成系统组件的概念，并由研华来担任这些厂商拓展市场的「出海口」。研华期望透过此作法与其他业者做出差异化，透过结合更多周边厂商，分享研华的市场或客户，期望创造出一个完整的生态圈，偕同全球策略伙伴达到双赢目标，也带动台湾车用电子产业更多向外拓展的机会，并强化其竞争力。