根据世界卫生组织所公布的数据显示，全球每年有将近124万人死于交通事故，同时也呼吁全球研发更具安全性的交通工具，而无人自动驾驶汽车则可谓是其中最有效的方案之一，从而通过车载计算机的控制，避免风险事故的发生。工研院智能车辆技术组组长江文书表示，由于大多数交通事故和伤亡都是由人为的错误引起的，使用无人驾驶的汽车不仅能够有效减少交通事故，改善交通流量，更能提高燃油效率，除此之外，对于行动不便的身障人士（盲人、行动不便的中老年人）而言，解决交通工具问题将是最大的帮助。

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自动驾驶技术主要是由感测和控制两大单元所组成，在现行汽车里常见的车载雷达、摄影镜头以及卫星定位功能属于感测单元，而自动停车、碰撞预警、车道偏离、路标辨识以及自动巡航等系统则是由控制单元构成。工研院智能车辆技术组经理陈隆泰表示，汽车安全装置可分为主动式安全与被动式安全，自动驾驶是属于主动式，以Google自动驾驶汽车为例，当自动驾驶汽车在行驶时，除了会使用到摄影机、雷达传感器、雷射之外，并且也会一并分析解读先前驾驶人于手动驾驶模式所记录到的讯息数据库。

为了能够实时扫瞄汽车周遭环境，传感器扮演的是汽车眼睛的角色，能够进一步了解车况、交通信号灯、保持车距以及实时准确回报行车信息讯息功能，保障行车安全。工研院车载资通讯与控制系统组副组长李夏新表示，Google无人自动驾驶汽车在行驶期间，除了实时监看附近周遭的所有物体，亦会实时捕捉所有会动的物体之动态画面。而安置于自动驾驶车顶与车头上的激光雷达装置能够侦测到行人、自行车及其他车辆，并在自动驾驶车与周遭的各种障碍之间，建立一个虚拟的缓冲区域，以便因应当发生碰撞导致雷达装置受到干扰状况时，驾驶人能够切换回手动驾驶模式。

自动驾驶虽是未来汽车发展趋势，除了在行车安全上持续强化之外，还必须顾及人类行车时的感官操作模式。陈隆泰表示，当处于自动驾驶模式时，坐在驾驶座上的驾驶人想要恢复手动驾驶模式，只需透过采煞车或是抓握方向盘等动作，计算机便会将驾驶权交还给驾驶人，目前已陆续开始有汽车制造商，针对不同的使用族群客制合适的自动行车情境模式，更趋人性化设计迈进。