若從全球角度來看車載資通訊的發展，美國和日本相對處於成熟期，美國主要車廠都具備TSP（Telematics Service Provider）的能力，例如GM的OnStar、Ford的Sync，獨立供應商則例如ATX和Hughes telematics。美國後裝TSP服務頗具市場潛力，結合警察系統之相關業者為主要經營業者。

日本則是由三大整車車廠主導車載資通訊市場：Toyota的G-Book、Nissan的Carwings、以及Honda的Internavi Premium Club，朝向整合多元性的服務為目標。至於歐盟的車載資通訊發展，則是從萌芽期邁向成長期，各級廠商開發獨特TSP來吸引車主，主要車廠服務包括BMW的Assist、Volvo的On Call、Mercedes的Tele Aid、Fiat的Blue & Me Nav.等等，獨立供應商服務例如TrafficMaster Smartnav和IT IS NavTrak等，後裝TSP服務具市場潛力，保險業者為主要經營業者。

GM在車載資通訊領域仍保有領先優勢，OnStar已經成為北美市場所有GM車款的標準配備，主被動安全是OnStar最重要的內容。Toyota相關產品策略則是開發客戶關係管理（CRM）內容，例如車載資通訊服務（TMS）的導航裝置；或是車載資通訊結合CRM的產品規劃，例如遠端診斷、維護警示、預約服務等。

Ford推動車載資通訊，則是朝向汽車IT化的方向發展，例如透過手機的藍牙功能，提供貨車司機相關TMS資通訊息。藉由語音辨識和無線連結功能，啟動緊急通話、導航和語音控制車輛等應用。南韓現代汽車集團的Mozen也確立結合CRM和無線連結功能的車載資通訊發展內容。

整體來看，Telematics整合車身相關應用服務具有利基特性，因此終端設備仍有獨立的產品發展。主要車廠都具備車載資通訊服務供應商（TSP）的條件，一體成型車身整合軟體分析的Telematics方案，正逐漸整合各類應用服務，並強化車身整合、資訊分析之功能，例如遠端引擎控制、車輛診斷報告、節能駕駛分析和意外事件分析等。而隨著聯網服務跨進汽車領域，加上各國政府推動智慧運輸系統的影響，無線通訊技術應用在車載資通訊領域將越來越普遍，DSRC、4G等新興通訊技術陸續整合至車載設備。