CTIMES/SmartAuto - 工研院攜手產學研　助電動車與電網互惠共生:

適逢第27屆聯合國氣候峰會（COP27）在埃及召開期間，淨零排放課題將加速各國運具電氣化步伐，其中電動車雖然乍看下有助降低碳排放，卻也可能因此造成用電量相對成長，對電網系統穩定帶來挑戰。由工研院和台灣電力與能源工程協會今（7）日舉辦的「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」便號召國內外專家與產官學研多方參與，分別就電動車充電併網的策略性規劃、美國智慧移動發展經驗、台灣電動車充電發展藍圖、國外充電併網案例等主題分享，期盼能藉此協助台灣建立有序且有策略的充電環境，並跟電網系統互惠共生。

根據國際能源總署（International Energy Agency；IEA）統計，2030年電動車數量將達1.45億台之多。另依交通部統計，2030年台灣將累積逾51.9萬輛電動小客車，由工研院在電力使用的估算調查，電動車車主每月平均跑約1,158公里，若以一度電可跑6公里估算，等於一整年電動車充電需使用約12億度電力，可預期將對電網帶來不小挑戰。倘若能透過需量反應等措施，鼓勵車主避開尖峰時段充電，將多餘電力反饋給電網，不但獲得電費折扣，更可有效協助政府緩解尖峰時段負載。如此一來車主不再只是電力使用者，更可以是電力產銷者（Prosumers），降低碳排放，協助強化電網韌性。

工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄也表示，面對2050年淨零排放目標，未來電動車勢必逐步取代燃油車成為主流。但導入大量電動車必須要有完整配套措施，除了便捷充電站與服務外，更重要的還是具備相對應的電網系統支援！尤其是台灣地狹人稠，電動車的充電設施建造地點與規劃，必需要有事前完善策略性規劃，以國家基礎建設的思維來推動。

經濟部能源局組長陳景生進一步指出，建構友善的電動車充電環境，是各國推動電動車發展的首要配套措施之一。為此，經濟部去年已跟交通部及內政部等單位，啟動跨部會研商會議，通盤檢討電動車充電基礎建設的相關措施與制度；並規劃於所屬國營事業、商業設施、會展中心、水利設施景點、工業區及科技產業園區等區域，帶頭設置公共充電站，目標於2025年前設置慢充422槍、快充334槍。

同時考量加油站設置充電站的趨勢，經濟部已修訂《加油站設置管理規則》，鬆綁面積限制，鼓勵更多加油站業者投入設置充電站，所以責成台電公司規劃適合電動車充電方案，以強化電動車和電網整合、降低業者基本費負擔。

台電公司總經理王耀庭也表示，電動車是未來分散式電力系統中重要的儲能設備，台電已建立電動車充電設施專用電價，基本電費大減8成，降低用戶固定費用負擔，同時拉大尖離峰用電價差達每度6元以上，引導鼓勵用戶於離峰時間充電。

台電今年也正式打造「電動車智慧充電示範場」，展示專設電動車電表整合充電設施線路，搭配EMS（Energy Management System）電能管理系統，提供可兼顧安全美觀及智慧管理的住宅充電新模式，期盼增進整體充電樁設置誘因，在不影響電網系統下，促使充換電設施更普及，帶動電動車產業蓬勃發展。

前南加州愛迪生電力公司執行總監暨，魯瑪能源（Luma Energy）副總邱維倫便指出，交通工具電氣化的普及，對於降低溫室氣體排放扮演關鍵角色。以美國來說，今年九月加州遇到破10年紀錄的用電量，供電遇到挑戰，當地居民主動減少使用高耗電電器、調高冷氣溫度、關閉非必要的燈具等措施具體響應減少用電。其中，更有不少電動車車主，主動避開尖峰負載時段充電來共體時艱，最後憑著全民共識的通力合作，成功為加州省下近一台傳統發電機組發電量，共同渡過分區限電危機。

此也可歸功於加州是全美最大汽車市場，當地除積極提升電動車占比，也透過時間電價等電價機制，以超過兩倍的價差，促使車主於離峰時段為車充電。隨著電動車充電基礎設施越來越廣泛，電網規劃與設計同樣必須與時俱進，除了提供足夠電量給充電站，更應思考如何反饋給電網系統，讓電動車電池能將電力輸送回電網，成為供電穩定的最佳後援投手。

成功大學電機系教授楊宏澤表示，充電站是電動車發展關鍵，除了市場考量外，還要有完整的法規、電器規格及運作模式，且建置規劃初期政府就應全力參與。以英國為例，就由政府帶頭推動大規模G2V（Grid to Vehicle）/ V2G（Vehicle to Grid）充放電驗證計畫，以智慧能源平台聚合、最佳化調度方式，讓電力可以在電動車及供電網間往返，成為電網穩定運行一大助力，車主也能從中獲得報酬。

至於在電動車充電站建置上，於荷蘭則設立「國家級智慧電網」架構，讓電動車電池能夠為電網系統所用，並參與輔助服務等能源交易，帶動荷蘭電動車占比大幅成長。台灣在推動電動車發展，可參考國外做法，並持續擴大需量反應規模及輔助服務市場發展，讓電動車充電站成為可調度電力資源。

台電公司配電處副處長饒祐禎表示，為了讓電動車普及，台電今年五月已公告實施的「電動車充換電設施電價」，主打低基本費、高價差、離峰長等三大特色，提供離峰充電誘因，減緩供電壓；同時建立充電設施設置場域用電相關諮詢單一窗口作業機制，讓業者能夠即時了解充電設施用電服務。未來台電也會因應再生能源發電量增長趨勢，確保其與電網、充電設施能夠相輔相成，共同克服再生能源供電間歇特性。

工研院產科國際所專案副總監陳培琳強調，有別於油車，電動車車主需要在不改變停車習慣下，長時間充電，因此，自有停車位是否能架設充電樁、平日生活動線能否便利充電，影響電動車購買意願。

工研院今年進行台灣首度調查電動車車主充電行為，深度挖掘北中南地區、不同車款車主的充電行為差異與偏好顯示，由於中南部透天住宅居多，超過五成車主裝設家用充電樁；北部透天住宅比例較少，固有近四成車主只能依賴公共充電服務。目前台灣電動車市場約85%市占率為單一國際級電動車廠，若未來要走向車輛全面電動化，勢必要有更多電動車品牌與車款供民眾挑選，並建立能通用於各家車款的公共充電服務，讓車主安心與便利。

針對全球淨零排放趨勢與電動車發展需求，工研院已擘劃的「2030技術策略與藍圖」，也將電動車充電併網議題納入「永續環境」領域中，期待能攜手產官學研的力量，突破產業框架，發揮臺灣的淨零永續的價值，發展相對應的先進技術，搶先布局未來所需的競爭力。