随着行动操作系统的日渐强大，以往必须仰赖个人计算机方能运行的功能，现今在行动装置设备上就能轻松实现，而汽车商也开始嗅得此商机，希望能够将传统车上影音导航整合系统，全面导入更换为更具智能与互动性的专属操作系统，让未来汽车不只比拼硬件规格，软件部分才更是决胜负的关键。

采用Linux开发的车载系统。图片来源：www.linuxpilot.com BigPic:525x313

由于消费性电子的更迭速度瞬息万变，再加上行动装置设备软件更新速度快，行动App开发商得以实时改善用户体验，推出更适合用户操作的程序及功能，但反观汽车领域的车上影音导航整合系统之更新时间往往得耗时数年，成为了汽车商收集用户体验的最大绊脚石。

目前两大车载系统分别由QNX与微软拿下最高市占率，而属于Open Source阵营的Linux近期也成立Automotive GradeLinux团队小组加入车载系统的战局，并且透过其他一级成员（日产汽车、丰田汽车、INTEL、NVIDIA等）的力量，共同打造出车载系统与相关程序能够被共工分享的优化平台。

汽车商也看准了Open Source车载系统的高延展性，不仅能够获得更高的控制权限，也能透过用户的体验回馈开发出更合适用户的功能。即便微软与QNX车载系统已经相当完善，但也造成汽车商与车载系统商之间的相关性过高。而Open Source的魅力在于不管是供货商或是汽车商的开发者，都能随时为车载系统增添新功能，这点则是微软与QNX的车载系统无法做到的。

Linux基金会嵌入式解决方案负责人 RudolfStreif同样指出，如果当微软不再认为Windows Embedded是能够获利的工具，并宣布停止开发该系统，对于汽车商来说有如一刀毙命，但如果采用的是Open Source车载系统，全世界所有的程序开发者都能够透过开放原始码来持续维护。

即便不是所有用户都会关注自己爱车所搭载的车载系统为何（QNX、微软、Open Source），不过据数据显示有越来越多的用户希望车载系统能够像行动装置设备般获得实时更新。

目前已有不少电信商陆续跨足汽车领域，藉以透过行动网络提供用户更多元的实时信息，相信很快就能遇见车载系统多国鼎立的局面。