在Model 3問世之前，特斯拉在幾年前也推出了敞篷跑車Roadster、大型轎車Model S，以及七人座休旅車Model X，特斯拉的成功都在在顯示著大眾對於節能減碳方式的渴求，此一風潮使電動車快速成為汽車市場的一顆明星。

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特斯拉新推出的電動車，在2016年3月的最後一天（美國時間）發表，而後預約訂單在24小時之內，超過十一萬五千部。電動車並不是特斯拉的專有名詞，為何他可以如此？這一切都要歸功於該公司勇於顛覆傳統汽車行業的營運模式。

傳統汽車行業在大眾眼中是一個技術門檻要求高，且壟斷的行業，過去很難有相關的新創公司出現，也甭提可以分食部分汽車市場了，特斯拉執行長Elon Musk也曾表示，歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。而特斯拉提出一種創新概念以及車輛的設計思維，創造出有別於以往的車輛市場，與傳統汽車製造商相比，該公司的營運模式與科技公司較為接近。

一開始，特斯拉看好跑車市場的競爭對手較少，而該公司就是自此一市場佈局，開展出一連串的電動車版圖。外型時尚的純電動式跑車Roadster很快地便吸引到車迷們的目光，該公司藉此創造了不少話題；而後，再逐步的將版圖拓展至大型轎車市場，Model S與Model X因此誕生；延續著電動車的熱潮，2016年再推出平價的五人座豪華款轎車－Model 3，特斯拉製造出的話題都顯示著與傳統汽車製造商的不同。

當然，特斯拉的成功並不只推出了吸引眼球的車款，該公司也積極部署SuperCharger充電站，以及交流電Destination Charger充電網（其充電速度約為SuperCharger的三分之一），前者可提供充電器免費使用；一連串的行動都顯示著特斯拉欲將電動車推向主流汽車市場的企圖，

台灣並不出產能源，石油皆有賴國外進口。當世界各國積極發展電動車之時，台灣的態度又是如何呢？總統蔡英文在2016年3月時曾參觀過裕隆集團旗下的智慧電動車產業，也試乘了裕隆研發的電動車。然而，時至今日仍無聽聞國產電動車的其他消息。

事實上，目前台灣要成功發展並推展電動車仍有其侷限性。台灣汽車製造商研發能力仍稍嫌薄弱，純電動車困難度太高，目前只能夠先以研發油電混合式的汽車為主；加上汽車業者認為進口關稅過高，目前電動車使用的電池芯只能由國外進口，會加重成本負擔。

再者，車輛的充電座也是一大問題，看看國人幾乎人手一枚行動電源的現象即可明白，民眾普遍害怕「沒電」，但是車輛不若智慧型手機只需行動電源即可解決；再以國產電動機車Gogoro來看，其廣設電池交換站，且於今年美國CES消費電子大展發表GoCharger智慧電池座，讓騎士可在家自行充電，不再侷限於尋找電池交換站的窘境。若是能為電動汽車普設充電系統（即類似於電池交換站，或是可供充電能力的停車格），那麼未來大眾對於這種以電力為動力的交通工具，想必會更加敞開心胸接受。

另一方面，台灣政府除了補助國內的汽車製造商之外，也能釋出一些有利於國外的電動車製造商在國內設立相關的研發中心，或是鼓勵國內企業／人才投入研發，那麼想必未來國內的電動車能有更好的發展。