前一阵子，当我和一位不经意选择而搭乘的计乘车司机谈到，「随着台北捷运系统的更便利，是否会严重冲击计程车生意？」，他很肯定地这样回答，「会，但至少还要二十年」，这除了因多人共乘计程车的费用并不一定比坐捷运高外，最主要还是因为捷运系统再怎么通达，也很难开到每个人的家门口。

对此状况，这位先生更进一步提出了一套类似动脉系统的另类解决方案，也就是视捷运为大动脉，当它贯穿台北县市各区域后，再以每个捷运出口为核心，由数台中小型巴士密集的轮班，以辐射状向外进行接驳，这就可以像动脉的微血管达到身体各个角落。这个方式看来相当可行，甚至可以取代现行公车的功能，发挥有效接驳、大众交通资源有效整合等作用。

这一接驳的事业并不难做，他曾审慎评估过，只要百来万，找几个人合租几台车子，马上就可以开工了。先从一个热闹的出口点开始做起，只要累积获利，就可以再拓展下一个点。听起来十分理想，但他为何还继续跑单班开车呢？不是没资金、没人手，只是不想当带头的敢死先锋，所以在没有更大把握前，他仍选择按兵不动。
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