台湾经济部正着手推动电动车整车自主生产能量相关补助计画，预估汽车整车与零组件等相关产业可??成为台湾下一个「新兴兆元产业」。对於台湾供应链来说，不论是传统车用或电动车用零件，现阶段都是绝隹的进入时机。

全球正往「2050净零排放」的目标前进，电动车产业也蓬勃发展，带动四大创新趋势：车联网、自动驾驶、共享汽车经济及各式电动车。台湾虽有资通讯(ICT)与半导体等技术加持，真要切入群雄割据的电动车领域，除了加入或仿效鸿海集团主导的MIH平台，或者抱团结盟再造电动车生态系，也可以选择直捣Tier1地盘或强攻全球利基市场的方式，抢占一席之地。

急超车 传统车厂切进快车道竞速

全球汽车大厂及供应链在电动车取代燃油车的新陈代谢中快速重组，预计2035年电动车产值可达6兆美元规模。资诚联合会计师事务所科技产业研究中心主任郑雯隆在指出，汽车市场大步迈向电动化，光是2017年至2022年间，全球燃油车已经从9千万降至6千万辆，预估2023年燃油车销售比将低於50%，而全球主要车厂在2040年前将陆续终止生产燃油车，预估2035年的电动车比重将达90%。

IDC报告指出，2022年全球电动车市场约达1,100万辆的规模，整体市场渗透率达14%。以全球电动车主要市场分布来看，中国市占达63.6%，欧洲24%，美国9.2%，其他地区合计达3.2%。其中，中国车厂受惠於广大的汽车内需市场、相对低的生产制造成本，加上政府补贴政策加持，近年快速崛起，光是2022年的电动车市场规模近700万辆，渗透率达31.3%。从全球车厂市占率来看，2022年电动车市占前三大厂依序为比亚迪(BYD)、特斯拉 (Tesla) 及上汽通用五菱，三者合计市占率达36.11%。

为抢占市场大饼，不少传统车厂积极转进电动车领域，Audi、VW、BMW等欧洲车厂早已抢先布局新一代关键技术，Ford、GM等美国车厂及Toyota等日系车厂也加快电动车发展进程。比方BMW开发新一代电动车专用平台Neue Klasse，电动车产线导入AI以提高生产效率；Audi提出2026年起新车款皆为BEV。

美国自2021年宣示，2030年电动车新车占比以50%为目标，Ford於2021年即宣布投入300亿美元发展电动车，订定2040年全球BEV销量占比达100%的目标。日韩各大厂也加速切入电动车市场，如Toyota宣布，2026年将推出10款电动车，年销量锁定150万辆；Hyundai整合集团资源，建立电动车开发专用平台，希??在2030年推出31款电动车，年销量锁定364万辆。

图1 : 全球畅销电动车(BEV&PHEV)排名。(source：CleanTechnica)

王者争锋Round-1:比亚迪与特斯拉的战争

虽然欧美日韩及中国车厂的竞逐互有领先，但现阶段全球电动车竞逐已出现「非T即C」的局面，T指的是特斯拉(Tesla)，C指的是中国车。CleanTechnica数据显示，2023年5月全球电动车销量达105.7万辆，热销车款之最是特斯拉的Model Y，而中国的比亚迪(BYD)则是凭藉车型多样的优势稳坐销量王宝座。

比亚迪不仅在中国新能源车市场表现亮眼，也积极拓展海外市场，今年5月的巴塞隆纳国际车展中，比亚迪首次展示海豚和海豹两款全新车型，两款小型电动车（EV）也引进尼泊尔及哥伦比亚地区，「DOLPHIN（海豚）」则於9月20日在日本首卖。

图2 : 巴塞隆纳国际车展比亚迪展位。(source：BYD)

比亚迪宣布2022年3月起停止燃油整车生产後即专注於BEV及PHEV业务，2022年有6款（海豚HB BEV、元Plus Atto-3 BEV、秦Plus DM-i PHEV、汉BEV及汉PHEV)电动车进入全球前10大热销电动车款，车厂排名则是从2021年的第三名跃升为2022年第一名。特斯拉的BEV销售量则大幅领先其他车厂，占2022年全球BEV总销量的17%，其中，Model Y的销量逾77万辆，2022年全球前10大热销电动车款由特斯拉拿下第一（Model Y）及第三名（Model 3）。

台湾电动车制造及产业链发展现况

各国电动车产业发展速度与该国政策息息相关。欧洲早已规划禁售燃油车长期政策架构，具有成熟的OEM及供应商基础，多数车厂早一步转型朝电动车市场布局；美国拜登政府也要求公共运输与政府车辆新车须采购电动车，美国能源部也加强电动车电池及储能业的投资力道，加上美国三大车厂增加电动车销售量，预估2030年前，电动车销售占比将达50%；日、韩车厂也挟原有技术及集团优势，积极开发新世代关键技术。

中国将电动车纳入其「十四五期间」（2021-2025年）发展重点，长期针对电动汽车和电油混合车进行购车补贴，以及新能源汽车免徵车辆购置税等措施加速电动车转换率；亚洲其他国家如东协最大汽车生产基地泰国，该国政府为促进产业升级与转型，於2016年提出「泰国4.0」（Thailand 4.0）经济战略计画，2020年发布电动车发展蓝图，积极吸引厂商投资。

至於台湾，近年来除了政府各部门推动电动车及充电设施等配套措施、各类车型补助及示范计画外，政策目标则有2040年电动小客车市售比达100%。经济部则着手推动电动车整车自主生产能量相关补助计画，预估汽车整车与零组件等相关产业可??成为台湾下一个「新兴兆元产业」。种种配套可??提升国产车研发能量及设备投入，随着国产电动车平价化，国内电动车市场及产业成长性仍然值得期待，对於台湾供应链来说，不论是传统车用或电动车用零件，现阶段都是绝隹的进入时机。

工研院产科国际所组长岳俊豪认为，未来电动车将配备三电系统，涉及高效电池、高效马达及智慧化控制系统，充电速度提升及广泛的充电设施布建则有助加速电动车普及化，这些趋势为台湾的电动车产业带来新的动能。

借镜MIH生态系 供应链抱团提高竞争优势

不过，台湾虽然有资通讯（ICT）优势，不少国际大厂也使用台湾汽车供应链所生产的汽车零组件，但是串联传统汽车工业与新兴电动车电子化并非易事，这部分，鸿海集团於2019年登高一呼成立MIH开放电动车联盟（MIH Consortium）是极隹的生态系模式，MIH提供模组化平台供各家车厂客户使用，2023年3月更与工研院签署合作，导入AI评测标准，未来MIH电动车平台打造的新车将配备更令人信任的驾驶辅助系统与车规资安，进一步与国际接轨。

MIH平台欢迎所有品牌、开发商与汽车供应链厂商成为Open EV Alliance成员，集体构建Open EV Platform，让EV主要设备和功能(如底盘、电池、ADAS、网路安全、云端连接等)，可以在平台中被开发并持续提升品质。目前已有来自72个国家/地区的2,698名成员加入该平台。MIH的整合成效如何极大化有待时间打磨。

图3 : 鸿海集团於2019年成立MIH开放电动车联盟（MIH Consortium）是极隹的生态系模式。

前进利基市场，车用链掀迁徙潮！

Optimal-EV台湾研发处长严上和认为，电动车产品需求大爆发的时间可能落在2025-2030年，建议台湾业者尽速取得电动车产业链的进入资格，利基市场包含北美电动中型巴士、Type A校车市场等，台湾业者可以针对相关利基市场开发稳定产品，提供与电动车有关的新创公司或投入商用车OEM，逐步累积技术经验，进而拓展国际市场，比方车灯大厂堤维西、电动车传动大厂和大已斥资上百亿元，前进美国底特律、新墨西哥州设厂，未来将强攻OEM市场；东阳、皇田等业者也在北美设厂，除了提高竞争力，积极打入利基市场，也能淡化国际大型汽车业者对台湾「地缘政治」的疑虑。

资诚联合会计师事务所科技产业研究中心主任郑雯隆则建议，台湾业者如欲进军国际电动车市场，不妨锁定电动车售後市场。AM市场的售後服务更重视车联网、自动驾驶的应用，对於台湾业者来说是新蓝海。传统汽车市场收入以销售为主，未来则以服务收入成长幅度最大，如智慧出行、车联网、共享、充电、软体升级、远端服务及新兴应用服务。

不少车用零组件厂的产品开发型态也逐渐从AM转向OEM甚至ODM。AM转向OEM主要因应智慧驾驶时代促使AM市场萎缩，堤维西为快速因应此一趋势与需求，锁定北美Tier1供应商。以北美AM市场为主力的汽车零组件厂还包含东阳、帝宝、耿鼎、昭辉等业者，业内预期，2-3年内台湾可能掀起另一股车用链迁徙潮。

台湾电动车供应链的整备之道

汽车产业转型进入快车道，唯有提前建立优势才能领先对手。针对OEM，IDC亚太区研究总监郭俊丽建议，业者宜继续投资最有价值市场，如中国、欧洲与北美，泰国、菲律宾、印尼等发展中国家也是潜力市场。技术上，建议选择最合适的路线，同时不断提升软硬体的研发与创新能量。此外，建议汽车业者改变纯外购策略，布局上游核心零部件(如投资、自行研发等)，以强化对供应链的控制及话语权，同时宜构建更数位化、智慧化的供应链管理体系，以提升产业韧性与敏捷性。

电动车融合汽车与电子产业，对於台湾业者来说，优势在於ICT与电子产业供应链的既有经验。台湾先进车用技术发展协会(TADA)提出系统整合、技术提升、产业标竿、储备能量、走向国际、在地练兵等六大建言，作为台湾半导体与资通讯科技业者切入全球智慧车的趋势策略，同时指出，ADAS开发、智慧座舱及充电桩将是台湾厂商切入电动车领域的重要商机。

TADA秘书长沈举三认为，台湾厂商在需要AI与大量资料运算处理的ADAS开发上很有机会。汽油车、油电混合车、电动车都需要智慧座舱，智慧座舱是跨领域整合产品，也是台湾厂商的优势。此外，已有大量系统及服务业者加入充电桩领域，台达电等台湾大厂都具有系统整合优势，至於电池，虽然车用电池核心已被少数大厂掌握，但是台湾厂商可以切入电池整合管理服务。台湾业者可以找到不同的智慧化解决方案，除了汽车智慧化，还可切入智慧科技行动载具化、智慧化基础建设等领域，提供完整的智慧移动服务解决方案，提供全方位交通运输服务。

图4 : 鸿海集团最新电动车MODEL B。(Source：鸿海集团)

百年一遇 加入趁早

鸿海集团董事长刘扬伟强调，电动车是百年一遇的机会，观察鸿海投入电动车市场的步伐相当快速，也积极与国际大厂合作，如与亚德诺半导体(Analog Devices)共同打造新一代车辆数位座舱平台及高效能电池管理系统；与Stellantis合资成立 SiliconAuto，2026年起投入新世代车用晶片设计销售；与全球车用半导体领导厂商英飞凌科(infineon)共同开发聚焦碳化矽技术。

鸿海集团今年4月於「台北国际车用电子展览会」中即展示了3款最新电动车：MODEL C、MODEL B及MODEL V。鸿海也宣布将携手裕隆旗下纳智捷，在今年第4季推出全台唯一百万元以内（约3万美元）的电动车n7。MIH联盟所公开的ProjectX计画实体车预计於10月开进东京车展，包含3人座小型电动车，以及6人座、9人座车款，其中，入门级的3人座电动车售价不到2万美元(约新台币60馀万元)，引发市场高度关注。

未来，电动车将与半导体、资通讯产业一同成长，台湾掌握的IC技术是发展电动车的核心竞争力，除了半导体、车厂、整车组装外，零组件更是台湾供应链的强项，不论是布局海外市场，拉近与Tier1大厂的距离争取出线机会，或者成立各种电动车生态系平台，台湾供应链唯有积极找出路，才不致错失这「百年一遇」的良机。