车用电子如同信息产业的缩影，包括智能型安全装置及车载资通讯等技术快速发展，让汽车已不再只被视为代步工具，而车用电子更主动地提升成为人与车之间的「互动关系」接口，人性化与安全设计，也成为车用电子发展的新趋势。

汽车产业利用车内电子的多元应用特性，透过微型感测系统与自动控制警示装置，以及智能型装置的广泛使用，促使汽车电子趋向整合性研发；此外，包括车用电池、电力管理系统的划时代革新，更改变了产业未来发展蓝图，更清楚点出了整体汽车产业的「便利、安全、节能」三项趋势。在这样的消费需求下，未来车用电子占整车成本的比重，也将更有增无减。

根据资策会MIC研究指出，在汽车诞生至今超过一世纪的时间内，汽车产业经过了50年代高压缩比引擎、70年代微电子控制等技术所引发的两波革命风潮后，到了90年代，随着新兴科技与数字化应用的加入，安全、娱乐与智能等车用电子技术与应用相继产生，车用电子已成为继3C之后的下一个新兴科技市场热门领域。

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估计至2015年，比重将提升至50％，全球市场超过4,000亿美元规模的车用电子产业，也同时带动了一波新的革命，这个由车用电子所带动的汽车数字化革命，衍生出新兴技术、产品的发展，也形成一个庞大、稳定的市场商机。

这个商机的参与者，将不是只有汽车产业。基于对便利、安全、节能的需求，汽车产业与资通讯产业、数字内容与服务产业厂商，将产生更深入的链接与整合，不论是硬件或软件系统，均发展出更多不同想象的契机。

对于当今的世代，由智能手机引领的云端世代虽然带来便利，但也制造许多行车安全问题，从过去一边开车一边接听电话到近年的低头族，由智能手机引发的交通意外越来越多，因此整合云端、行动通讯的车用电子系统，在产业间逐渐成为一股风潮，多家汽车厂商也针对此一应用规划，提出不同的整合系统。

福特＋微软 用语音操作让汽车更智能

2007年，福特与微软共同发表SYNC通讯整合系统，让消费者可以透过蓝牙、USB等接口将移动电话或其他手持装置，与车辆进行链接，消费者可用方向盘上的控制按键或语音功能操作SYNC系统，操作过程可保持视线不离路面、双手不离方向盘，以确保行车之安全；今年的COMPUTEX，福特更宣示将SYNC全面中文化，并在亚太地区与非洲推出手持装置应用软件AppLink，可让驾驶者透过语音操作智能型手机的应用软件，这将是车用电子与消费性电子「无缝链接」的最佳例证。

在SYNC系统上，福特对于语音控制的要求着墨甚深。最先SYNC在北美推出时，只提供了三种语言选择，后与Nuance合作，将其扩大到16种语言版本，相较于其他车用控制系统，范围算是最大的；至今全球约有400万辆汽车装配SYNC系统，福特预计在中文化后，可在2015年扩张到900万辆。而目前SYNC可以识别约150种中英文语音指令，仅需简单的步骤，就可以透过语音操作系统，提供更全方位的控制能力。

福特选择与平台业者合作，主要的目的在于希望可以扩大硬件的兼容性，「由于硬件厂商规格均可能有所差异，如以某一规格为标准，对于系统的其它兼容将可能有所限制；相较起来，与系统平台合作，只要平台能兼容，系统就可达到最佳的整合。」

手机＋汽车 云端运算让车更具行动力

由智能手机所引领的云端世代，虽然带来了相当的便利，但这样的便利同样也制造了行车安全问题。由于移动电话引发的交通意外日益增加，车商认为理想的车用电子系统中，提升车主的「行车专注力」将是首要优先课题，将视野集中在仪表板与道路绝对是第一优先，接着才是能够与移动电话整合的便利生活。

除了让手机能整合到车载通讯系统以外，如何透过更简单的操作接口来应用相关基本功能，采用语音控制，让驾驶能简易操作系统的常用功能，不须分心盯着画面并把手离开方向盘，是我们设计的替代方案，强化语音控制系统，也是希望能透过较简易的模式进行控制，达到系统整合的优化；甚至连文字语音转换技术，均是透过女性声音进行，这是设计评估认为可让驾驶者感受一种自然平顺的对话氛围，这些功能均是考虑到驾驶行进当中，仍能持续专注于驾驶过程。

车用环境相当对车电厂商来说，可以说是相当严苛的环境。从外在环境污染、沙尘，以及车身产生的静电、震动，或是持续被阳光曝晒的高热等，都是严重挑战电子产品可靠度的变因；此外，由于语音控制的相关需求，也需要提供一套能够隔绝噪音的麦克风系统，让下达指令时让车辆可轻松辨识，这些均需要长时间的测试。

至于平台系统，微软所提供的 Windows CE 平台，的确是基于嵌入式产业重视稳定的前提所进行设计，其所具备的可升级性及完整的软件开发工具的系统平台，正是福特所需求的关键。由于车用电子系统与一般消费性电子产品的需求，的确截然不同的两个面向，「稳定」是车用系统这类至少使用 15 年以上的设备的最基本需求，因此微软与福特均在此面向上，进行了相当完整的规画测试。

当然 SYNC现阶段仍在不断的革新中，福特也希望能够将车子更融入日常生活中，因此以SYNC为架构所打造的EVOS Concept概念车，也是这次展示的主题。

人性＋安全 车用电子智能发展新趋势

EVOS 将云端概念延伸，将车用电子「人性化」发挥到相当的极致。系统可协助驾驶预先规划一天的开车行程，透过路况整合安排驾驶路线以避开壅塞，也可透过传感器控制与前后车辆距离，进行自动驾驶；此外，EVOS也会针对驾驶的需求设定环境模式，如在山路等需要高度专注的驾驶环境，EVOS也会自动调整系统，让外界来电等容易造成驾驶分心的功能自动关闭。

此外，「行车安全」也是 EVOS 想要呈现的一项重点。包括透过安全带的传感器侦测心跳状况、在座垫导入静脉侦测器，搭配车内监视器监控驾驶的眼神，并整合SYNC让车辆可以实时判读驾驶的精神状况，以进行相关安全规画。

车用安全系统自2005年至2011年间年复合成长率达到8.45%，是所有车用电子系统中成长率最高之一项。由于各车厂多加强主动安全规画，发展包括测距雷达等可实时反应车距数据，以争取极短时间内应变的设备，也成为车辆安全的重点规画项目；但侦测驾驶安全的相关设备，目前仍在发展中。

汽车＋系统 车用电子不只是车载计算机

随着感测技术演进及定位技术普及，用嵌入式系统开发行车安全监控，将是产业发展趋势，包括针对车外的车辆与行人追踪，特征点撷取技术可追踪车辆与行人，实时并有效的提高驾驶反应时间，减少危险发生机率，是这类系统的主要趋势；透过提供较有弹性的嵌入式芯片系统软件与硬件模块，能随时修改与扩充功能，增加安全监控效能与竞争力，成为现在厂商的主要发展态度。

但也有厂商承认，以车载计算机来分析，台湾厂商能介入的多只有「后装市场」，也就是在车辆出厂后「增加功能」的产品；而直接与车厂合作的行车计算机，由于必须与汽车电子组件相互整合，车厂必须选择有规模与技术稳定度，让车厂能安心的厂商。这样的市场需求可以量化，对这些制造商来说才是商机，但台湾厂商几乎都只能「望门心叹」，因为门太小，规模不够的厂商实在无缘进入。

然而汽车产业供应链系统，一向都是自家人扶持自家人，也就是每个国家自有品牌车厂若需要零组件或车用电子，在正常的情况下，一定都是先与本国内的供货商合作研发、供货，台厂在缺乏强大自有汽车品牌的产业环境下，如何突破美国、日本及德国等国外汽车大厂保守且紧密的卫星体系关系，将是未来台湾发展车电产业的方向。