汽車電子的發展在最近兩年成為高科技產業當紅炸子雞，汽車電子產品、技術被大量導入車輛的應用之中，在眾多汽車電子產品中，很少有只需要獨立運作的產品，因此，車用網路控制系統將會成為未來汽車平台的重要應用技術。以市場佔有率分佈而言，CAN Bus系統為就現階段汽車平台應用較多的網路控制技術，在未來汽車關鍵零組件的發展上將會扮演相當重要的角色。

《圖一　華創車電專員劉文哲》

車用汽車通常以電子控制單元（Electronic Control Unit；ECU），代表一個完整的汽車電子功能模組單位，隨著汽車電子的蓬勃發展，ECU的使用將更為廣泛與普遍，在ECU執行工作時，除了獨立完成特定功能之外，還需要與行車電腦或其他ECU進行溝通，所以就衍生出車用區域網路需求，其目的在於線束輕量化、不同構型的彈性應用、模組化的車輛電裝系統與降低ECU在不同車型上作應用所需要的修改。

目前業界已經發展或提出多種車用網路架構，包括應用最廣泛的CAN Bus、採用光纖傳輸的MOST、刻意強化安全性的FlexRay、ByteFlight、LIV與1394等，華創車電專員劉文哲表示，其中以CAN Bus、MOST與FlexRay最受重視，有可能成為車用網路的主流，不過因為一部車子裡面可能用到的網路架構複雜性不一，端視功能的複雜度與網路節點的數目，以2001年上市的BMW 7系列豪華轎車為例，該車內共有七十個網路節點，兩條光纖網路（MOST與ByteFlight），三條CAN Bus網路與三條特殊功能次網路。

CAN Bus發展時間最長，也是目前最受車廠信賴的車用網路架構，劉文哲指出，車廠的系統整合能力、供應商的CAN Bus應用能力、對可靠度的疑慮、成本的增加等，是CAN Bus目前面臨的挑戰，需要時間加以解決。而在發展趨勢方面，ECU功能的整合與節點的縮減，將使CAN Bus網路更單純有效率；許多衍生的功能讓次網路有增加的趨勢；不同的車型可以使用同一個ECU，將有助於降低成本。

另外，MOST由於採用光纖傳輸架構，能夠傳輸高品質的影音訊號，該架構也支援許多現有的影音格式，不過由於目前沒有出現性能上的明確需求，MOST大概只能訴求頂級享受的應用，且價格昂貴，使用量不大，能提供MOST裝置的系統廠商不多，MOST晶片被單一廠商掌握等負面因素，所以其市場前景並不特別被看好。Flex Ray標準也是以高傳輸率另外再加上安全性的規格為訴求，其標準並對業界開放，具備高度容錯的備援通道，不過，預期FlexRay在十年內都還不會取代CAN Bus，而是會並存於車用網路產業，但其發展值得長期關注。