內政部指出，台灣市場目前導入衛星車隊管理系統的客戶類型至少有下列18種：危險品運輸業、一般貨運業、貨櫃業、物流業、公車、計程車、遊覽車、交通車、廢棄物清運業、警車、消防車、保全業、業務用車、徵信業、傳統產業送貨車（飼料∕沙拉油∕菸酒）、高科技業送貨車（IC晶圓∕封裝測試∕液晶面板）、拖吊起重業、及醫療救護業。

圖一

其中，危險物品運輸業（如：中美和石化）屬於先期導入者，其需求考量點為安全控管，緊接著2002年開始，運鈔車及保全巡迴車加入車隊管理系統的行列，到了2003年，環保署廢棄物管理處要求甲、乙級清運業者必需安裝衛星車機，同年導入者還包括各地方縣市的警車及消防車，之後陸陸續續還有公車、計程車、遊覽車、物流貨運等業者，跟上衛星管理風潮。

目前導入衛星車隊管理系統的產業別相當多元化，但整體數量仍偏低，估計導入者僅佔商用車市場的3%，換句話說，未來還有97%市場空間等待被開發。

車隊管理系統效益 質化量化兼具

綜觀目前已導入車隊管理系統的企業，可發現其效益主要在於下列幾點：

第一、 控管油耗。

隨著油價日益高漲，控管油耗已成為企業降低運輸成本的首要課題，然而過往在無法掌握車輛行蹤的情況下，很容易增加不必要哩程數及油耗，例如：怠速時間過長、駕駛員駕車去處理私人事情、或是為了私藏回數票，捨棄高速公路改走省道等，但在導入車隊管理系統後，可以有效避免發生上述情形，所節省油耗成本視車隊規模而不一定，平均來說，系統導入後可降低5%的油耗成本。例如：竹科園區交通車公司導入系統後，每月油料節省新台幣75萬元。

第二、 降低電話溝通、聯繫的通訊成本。

車隊管理系統讓溝通形式由電話語音轉變成文字訊息，同時為企業與客戶節省溝通成本，從車隊營運最常出現的兩種電話溝通類型來看，一為派遣員向司機即時發佈派遣訊息之用，假設一台車一天減少三次電話聯絡的頻率，每一通電話的通訊成本為七元，那麼一個月就能節省630元，當車隊規模越大，電話溝通越頻繁，所省下的成本也就越多。

第二種則是客戶向司機確認抵達時間，目前大部份後台管理系統均有Web Base版本，只要預先設定登入帳號、密碼及權限，客戶就能透過網路連上系統，自行掌握車輛行蹤，不需要經過電話確認的程序，對企業來說，透過IT幫客戶減少營運成本，雖然無法帶來直接量化的效益，卻在無形中提升服務品質。

第三、 掌握實際車輛利用率。

在沒有系統前，企業只能憑感覺去揣測車輛利用率，其答案往往只有「很高」、「不好」等模糊不清的詞語，而車隊管理系統會詳實紀錄車輛進出的時間與次數，明確計算出目前車輛利用率為多少百分比，如：70%、80%等，作為企業提升車隊利用調度效率的基準，台灣某一上市公司物流配送車隊，導入車隊管理系統後，在不增加車輛狀況下，配送頻率由原本一日二次調整為一日三次，節省車輛及人員費用約1,200萬元。

上述所言為可量化的效益，此外，在質化效益面，則有確保司機會遵守公司訂的行車規則、降低管理風險及肇事率等。

發展瓶頸：從硬體穩定度轉變為使用者心態問題

早期在推動商用車隊管理系統時，SI廠商最常面臨車機穩定性的問題，由於汽車內部屬於高溫、易震動、粉塵多的環境，尤其是南台灣夏季來臨時，氣候更為炎熱，電子產品如果要在這種惡劣環境下維持正常運作，在機構設計、材料選用上都必需非常謹慎，但IT業者一來不了解汽車特性、二來沒有經驗，導致車機穩定性不足，容易出現故障、停機的情況，所搜集的行車資訊不完全、甚至不正確，無法創造更深一層的管理價值。

然而近年來，經由各種檢測與認證，不斷地修正產品品質，車機已能滿足市場對穩定性的要求，寶錄電子國內業務部副總經理黃日耀表示，現階段瓶頸反而是使用者的心態問題。

所謂使用者分成駕駛員和企業主兩個不同角色，先就駕駛員來看，運輸車輛在沒有安裝車機以前，司機在駕車過程中，可以自在地做任何事，即便累了停在路邊午睡個一小時，也不用擔心被發現，但是有了車機以後，企業可以掌握所有的運輸行為，令駕駛員萌生一股被監視的感覺，自然會想盡辦法反彈，甚至破壞車機，以前便曾經遇過駕駛員以安裝開關、灌水、破壞GPS天線等不當手法破壞車機的案例。

面對駕駛員的反彈聲浪，企業該如何解決？首先，高階管理者必需明確表達導入決心，再者，要學會站在司機角度來說明車機的導入效益，如：可以準時下班，才能令他們欣然接受。

當車機只做為監控用途時，司機多半會心生抗拒，但若加上調度派遣功能後，反倒變得樂於接受，此時車機在駕駛員心中，已不再被定位成監視者角色，而是一種可以提升工作品質的生財工具，傳統派遣模式乃是由派遣員以電話告知駕駛員，容易衍生各種人為錯誤，不是駕駛員抄錯、聽錯，就是派遣員報錯訊息，如今所有資訊通通顯示在外接的螢幕上，減少錯誤訊息的出現頻率。

至於對企業主來說，車隊管理系統則是一場管理上的大變革，在沒有管理系統的年代，企業沒有設置後台監控中心的必要性，如今不只要管理運輸車輛，還包括車上的科技設備，黃日耀認為企業在導入車隊管理系統時，不是只有金錢投資而已，連管理模式也得隨之重新調整，倘若企業主無法認同科技管理的價值，自然不肯同意如此重大的轉變。

其實，大多數企業主並非不認同車隊管理系統的價值，只是無法評估其投資報酬率，也就不願投入成本，企業主雖然清楚導入車隊管理系統的效益，但卻不了解這些效益究竟能創造多大價值，舉例來說，掌握每一部運輸車輛位置有什麼價值？調度最近的車輛可以省油，但該如何計算可以省下來的油錢？因此，SI廠商在推動車隊管理系統時，第一件要做的就是思考如何協助企業主估算效益。

以品質為車機評估依據 才是導入成功的開始

此外，投資成本也是造成企業主卻步的原因，車隊管理系統的投資成本分成三部份：建置費、通訊費及軟體使用費，建置費為只需支付一次的固定成本，通訊及系統使用費則為月付制，但若採取專案建置模式，則系統成本將被歸類到建置費用中，也就不需要按月支付使用費。

若進一步分析初期建置費用，可發現車機所占比例為最大宗，也因此，企業在導入時最在意車機成本，王建三表示，目前車機的市場售價從新台幣幾千元到上萬元都有，造成價差的原因包括製造商、IC晶片等級、功能、通過的認證數量等等，正所謂一分錢一分貨，價格低廉的車機，不只功能較少，在品質穩定性上也容易受到挑戰。

偏偏台灣企業在進行IT投資時，最容易犯的毛病就是價格導向，也就是在採購時，以價格為第一考量，造成車隊管理系統在發展初期，常出現客戶導入失敗的狀況，不過，也正因為曾有過的失敗經驗，讓這些企業在第二次導入時，變得特別重視產品穩定性。

其實，穩定性一詞相當抽象，無法從外觀來判斷，企業該如何評估與選擇？業者提出兩點建議：第一，要求系統整合商提供一到二個月的測試期，根據車機在測試期間的表現來做決定，第二，審視廠商所擁有資源的豐富度，如果SI廠商屬於服務導向，那麼當產品發生問題時，將派員親自到客戶處維修或更換零組件，但若純粹只是交易買賣性質，則會要求使用者自行肩負維修或更換之責任。

在車隊管理系統的未來發展上，硬體端已臻成熟，軟體端則大有可為，主要會強化系統的管理功能，舉例來說：增加示警功能，當出現不合常理情況時（如：不該出車時段卻有出車紀錄），便主動發送SMS簡訊給相關管理人員；或整合行車紀錄器，導正駕駛員開車模式，以達節省油耗目的；或提供Data Push服務，主動且定期地將報表e-mail至管理者眼前。