台湾近日大型车意外频传而酿成了多起死亡悲剧，主要是大型车存在众多视觉上的盲区与死角，驾驶稍有不慎，容易造成重大车祸。而世界各国也订立法规来推动大型商用车加装驾驶辅助系统(ADAS)，例如欧盟通用安全法规(GSR)对大型车开始严格规范，新的大型车皆需强制配备侧方盲区内轮差警示系统(BSIS)、车头盲区警示系统(MOIS)、驾驶监控系统(DMS)等ADAS功能，而日本也随之跟进，8吨以上货车需要加装BSIS功能，而业者可以得到税金的减免与安装补助，由此可见利用ADAS功能来提升大型车的安全性已是全球刻不容缓的趋势。

欧特明推出视觉AI大型车主动预警辅助系统

欧特明电子产品暨行销总监曾怡舜表示，大型车盲区众多，且多数驾驶工时长，需要视觉AI 技术来协助侦测车身周遭以及驾驶员状态，一旦识别对周遭车辆及弱势用路人如行人与骑士等物件有碰撞可能，或驾驶有疲劳或分心状况，须立即警示驾驶，以减少交通意外的发生机率，他进一步指出欧特明已成功协助欧洲大型车客户取得欧盟第一个UN R151大型车侧方盲区内轮差警示系统(BSIS)认证，同时，近期推出并量产的大型车多合一视觉AI主动预警辅助系统也获得2024台湾精品奖。

根据台湾交通部道安资讯网统计截至8月为止，大型车事故件数约6,623，平均一个月有800多件，数据相当惊人。根据欧盟道路安全观察组织研究 (European Road Safety Observatory) 研究指出搭载不同ADAS能够有效降低相关事故，譬如配备前方碰撞预警(FCW)系统，前方事故可减少20％，若再搭配紧急刹车系统(AEB)，可再提升至55%，侧方盲区警示系统，可降低侧方相关事故达23%，因此，安装各类不同目的ADAS对提高大型车的重要意义也就不言而喻。

然而，现况大型车业者为了安装不同目的的ADAS产品，就遇到系统整合、厂商品质不一、安装施工问题及供应链管理等困境，欧特明CEO吴锡厌说明，如果每一个ADAS功能如前方碰撞预警(FCW)系统、侧方盲区内轮差警示系统(BSIS)、驾驶监控系统(DMS)等都需要一个ECU来运算，对业者来说整合各个ECU就是一件相当耗时的工程，也因此欧特明推出多合一的视觉AI大型车主动预警辅助系统，除了将大部分的ADAS功能整合进一个TI TDA4的ECU，以节省业者的安装时间，避免旷日废时，未来更可扩充延伸车道居中 (LKA)、辅助换道 (LCA)等进阶Level 2 功能

此大型车多合一视觉 AI主动预警辅助系统，已量产包含环景( AVM)、侧方盲区内轮差警示 (BSIS)、驾驶疲劳分心警示(DMS)、前方防撞警示(FCW)、车道偏移警示 (LDW)、车头盲区警示(MOIS)等功能，高度整合的多合一设计，且全套系统包含ECU及相机模组皆使用前装车规晶片及通过车规测试验证，可有效减少客户为了满足各类法规所需的安装时程、空间及成本，协助道路安全尽早迈向零死亡愿景(Vision Zero)。