车载资通讯（Telematics）在这几年的发展算是有长足的进步，原因在于它本身与消费性电子有较为密切的关系，不论是显像显示、联机技术或是人机接口等，都是相当耳熟能详的技术，所以车载资通讯也理所当然地受到正面的影响。不过，某种程度上，车载资通讯的发展脉络其实也相当的清楚，像是更高的影像分辨率、更高速的联机技术，以及更为便捷的人机接口，因此若真的要广泛地讨论车载资通讯的发展，可能就会空泛许多。

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然而，市场的发展总有水到渠成的一天，台湾车载资通讯产业协会秘书长周宗保直言：2015年，将是全球车载资通讯市场，百家争鸣、百花齐放的一年，对台湾来说，也正是起飞的元年。他笑称，光是去年在台湾有上市上柜的公司，只要是车用电子有关，不论是营收或是股票，整体都有不错的表现。

周宗保谈到，我们所知道的3C，分别指的是消费性电子、运算与通讯三大领域，而这些恰巧又都是台湾科技产业的强项，所以对台湾而言，无疑是很好的机会，他进一步指出，车用电子本身所需要的嵌入式处理器或是控制组件，可能就已经高达上百个以上，但随着技术演进，这些将有机会被整合，这意味着处理器本身的能力将有所提升，所以相对的，所需要的内存容量也会水涨船高。否则，车子要达到所谓的「智能化」，将非常的困难。

周宗保将车载资通讯分为几个面向来剖析，分别为V2V（车对车）、V2D（车对装置）、V2I（车对基础建设）与V2P（车对平台）等。V2V方面，车子彼此之间是否可以进行基本的识别数据交换？周宗保谈到，就技术层面这已经没有太大的问题，但关键在于政府在政策法规上能否提出配套措施？理由在于这已经涉及个人资料领域，所以目前还没有机会实现，但若有必要的情况下，只要公权力介入，V2V要实现只是时间早晚的问题。

而V2I本身，指的是车子与基础建设之间的沟通，像是红绿灯、照相机等，而最重要的V2P，指的是车子与平台之间的互动，只要能将数据回传给平台，平台在分析后，就有机会将信息回传给驾驶者，提供更有意义的信息，这就会与我们所熟知的巨量数据有密切的关系。在未来的日子里，我们有机会知道，哪条道路将会在何时出现塞车的情况，或是塞车将在何时获得抒解，这些都能透过巨量数据的概念取得。