根据美国运输部统计，美国每年因交通事故而死亡的人数高达43,000人，伤残人数则约320万人，为了处理交通事故所消耗的社会成本则超过1,500亿美元；在日本也有同样惊人的数字，日本车辆信息及通讯系统的资?指出，日本每年每人平均耗费在??的时间约为42小时，换算下来等于每年耗费12兆日圆，寻求有效降低运输成本的方式，成为各国政府的重要课题。

图一

日本自1970年代就投入资源，用于改善交通基础建设与智能型车辆的技术，可说是全球最早开始发展ITS的国家，从日本ITS，（Intelligent Transportation Systems；智能型运输系统）发展史来看，大约可分成三个阶段。

第一个阶段为1970到1980年，这是先期研究及智能交通系统规划、布建的基础阶段；到了1980～1995年，则进入第二个阶段，建构车用通讯的标准化接口，发展先进安全车辆及交通管理系统，同时确立了智能型车辆及智能型公路的两大发展主轴；自1995～2012年则属于第三个阶段，随着通讯技术的成熟，此时的行车安全应用已经开始转型，由传统传感器防撞侦测转为车载通讯的智能式驾驶辅助。

美国ITS的研究发展则自1980年代中期开始，柏克莱大学在1986年执行一个名为PATH的研究计划，这是美国ITS研究的起源，之后美国政府与汽车大厂则约在1994年时，加入ITS的发展行列，当时美国政府设定了安全及运输效率的两个发展愿景。

在安全层面的发展目标，为在2013年以前降低15%交通事故发生率、每年的车祸死亡人数减少约5,000～7,000人、受伤人数则减少约45,000人，运输效率层面的目标，则是提升道路总吞吐量，解决未来因车辆数量持续成长而造成交通负荷超载的问题，估计每年可节省近200亿美元的国家成本。

最后来看欧洲ITS的发展，1993年底欧盟成立，其发展重点在于标准化，亦即为车辆及通讯系统建立统一的标准协议及接口，让ITS应用可以在欧盟各国间畅行无阻。

由于参与欧盟的国家为数众多，彼此的发展目标不一致也没有关联性，在力量分散的情况下，间接拖累欧洲ITS产业的发展脚步，有鉴于此，欧盟在2003年成立车间通讯联盟（Car-to-Car Communication Consortium），由各国政府、车厂、汽车零组件厂、科技厂商、电信业者、研究机构等共150个会员组成，负责制定泛欧通用的车载通讯标准，希望藉由整合各国资源，加速行车安全相关的技术发展及应用。