TrendForce预期，至2024年除了车载资讯娱乐系统仍是车用DRAM消耗的主要应用外，另随着自驾等级的提升，车用DRAM位元消耗量将占整体DRAM位元消耗量3%以上，其後续潜力不容小黥。

车用DRAM相关应用目前分为四大领域，包含车载资讯娱乐系统 （Infotainment）、先进驾驶辅助系统（ADAS）、车载资讯系统（Telematics）、数位仪表板（D-cluster）。然而，现下市售车款DRAM消耗量仍低，仅车载资讯娱乐系统使用量最高，且该项目相对ADAS系统来说，进入的门槛较不受车辆安全或现行法规所限制，因此吸引不少半导体与记忆体厂抢进。

TrendForce进一步表示，由於汽车对於安全性的要求远高於一般消费性电子装置，对於品质与耐用性的严谨度无法相提并论，因此车商从新车开案、验证、到实际上市的日程可能相隔3~5年，也使得目前市售车款与开案中的相比，记忆体容量及规格会呈现极大落差。

从车载资讯娱乐系统来看，在基础影音娱乐的运算要求下，该项目为市售车中目前DRAM使用量最高的类别。不过由於功能仍相当简易，主流DRAM用量也仅在1~2GB（Gigabyte）而已，而随着画质的升级、影像传输速度的提升，开案中的解决方案有往4GB、高阶的朝向8GB转进的趋势。

产品规格方面，由於车载资讯娱乐系统目视距离较近，因此画面传递延迟时间必须极短以防顿挫感产生。在速度及频宽的要求下，DRAM规格也从DDR3 2/4Gb（Gigabit）慢慢往LPDDR4 8Gb靠拢。

从先进驾驶辅助系统来看，目前发展可分为两种体系，一种是发散式如倒车雷达，其DRAM用量亦仅需2/4Gb即可；另一种则为集中式，将各感测器截取到的资讯直接传回中控作整合及运算，采用2/4GB较高的DRAM用量。

然目前市面流通的车辆仍以ADAS level 1~2为主，因此DRAM用量仍低。往後随着自驾等级往level 3以上发展，甚至AI功能的加入，由於车辆须具备整合资讯并立刻作出判断的能力，对於感测器所捕获的大量资料必须即时处理，因此对於频宽的要求也更大，将带动DRAM规格自DDR3、往LPDDR4/4X、再下一步往LPDDR5、甚至GDDR6/HBM演进，然考量到现行法规因素，实现恐仍需时日。

从车载资讯系统及数位仪表板来看，前者为车辆的通讯系统，目前主流搭配的记忆体皆为MCP解决方案，由於该系统与基频高度相关，因此皆搭载LPDRAM。未来随着车对车互连与通讯（V2V）和车联网（V2X）的必要性上升，记忆体频宽将是重要考量，DRAM规格也将由以往的LPDDR2逐步导入LPDDR4/LPDDR5，然其成长快慢将取决於5G基建的兴起速度，因其仰赖5G网络执行点对点串联。最後数位仪表板部分，DRAM用量也仅在2/4Gb，依照仪表板数位化的程度而有所不同，不过此类别未来DRAM用量的增幅并不高，未来可能朝向与车载资讯娱乐系统整合成中控系统。