2011年3月11日的东日本大地震，导致日本从东北到关东地区的太平洋沿岸受灾严重。甚至海啸吹毁了核电厂，导致东北地区发生了大规模停电。直到现在，许多地方依然深受限电所苦。不只灾区的居民，包括东京等地，没电的生活已经为当地人们带来了很多生活上的困扰。

市话网络被地震摧毁，手机在也无法通话。而且，手机基地台虽然备有蓄电装置，但停电几个小时之后，多数基地台也因蓄电装置的电量耗尽而停止工作。尽管部份基地台可依赖发电机和电源车勉强维持运转，但停电的家庭仍因手机无法充电而无法向外界获取信息。

也因此，在这次的东日本大地震后，把汽车作为紧急发电装置和蓄电装置的使用案例便时有所闻。汽车一直被认为是舒适便捷的交通工具。但究竟汽车可不可以作为新型电源，已经成为一种新的考虑。许多人认为在类似日本的天灾过后，汽车的作用其实很大。不只是作为运输工具，汽车的其他功能也都能派上用场，例如使用车载广播和电视收听收看新闻，在汽车里取暖，汽车配备的附加功能成为救灾工具。特别是利用汽车作为紧急电源，可发挥不少功用，例如使用汽车点烟器或供应手机充电等。

虽然现有的汽车并非针对这样的应用而设计，但由于新一代配备大型电池的混合动力车、插电式混合动力车等电动车逐渐开始投入市场，研发人员应该现在就开始认真研究把汽车作为紧急的蓄电装置功能。相信不久之后，透过汽车、住宅与电力网络的双向连接来交换电力的V2H（Vehicle to Home）和V2G（Vehicle to Grid）等构想，一定会开始在全球电动车产业发酵。