对很多人来说，可能会有：台湾对于电动车产业的投入相当有限的错觉，但事实上，就以国外而言，光以充电站的部份，国内业者已经在全球市场取得相当不错的战果。

（摄影：姚嘉洋）

UL业务发展经理陈立闵表示，就他所接触的台湾业者中，像是台达电以及光宝，这两间公司就已经连手囊括了全球充电站70%的市场，这包括了自有品牌以及贴牌代工两种作法。尽管陈立闵认为，台湾在投入全球充电站市场的动作还是相对较慢，但台湾愿意以「跟随者」的心态，同时有将规格标准加以量化的能有，一路跟随全球大厂所制定的充电接口的规格发展，耗费了相当庞大的时间与心力，才有今天这样的成绩，这也是值得鼓励的地方。

而回顾电动车充电接口的发展历程，陈立闵直言，严格来说，还是必须把电力这件事分成「交流电」（AC）与「直流电」（DC）两个层面来看探讨。早前的充电接口之所以相对混乱的原因，在于各国所采用的交流电的频率与电网架构有所差异，以致于电动车的充电接口无法统一。不过，早在1998至2002年这段时间，算是电动车兴起第一波浪潮的阶段。随着时间演进，SAE J1772的交流电版本制定也算是大功告成，所以也让台湾业者有发挥的空间。

陈立闵解释，分析全球各地市场的产业标准，SAE J1772由SAE（Society of Automotive Engineers）所制定，而这个单位又是位于美国，因此被认定为美国市场的标准是相当自然的事。至于IEC常会被大家认定为欧洲标准，理由在于欧洲市场的国家较多，相较美国市场仅有一个国家，发言力道自然就相对薄弱许多，这也就导致大家会对IEC有这样的错觉，但事实是，IEC并非属于任一区域或国家的阵营，它是属于全球的标准规范，同理，充电标准也是如此。

从全球市场流通性来看，欧洲车厂也会锁定美国市场，换言之，采用SAE J1772是理所当然的事，再加上美国在标准制定上的脚步本来就会略快于欧洲，从这几点来看，IEC采用SAE J1772以纳为旗下的规范之一，是可以预期的。

而在台湾，标准局对于电动车充电站也将SAE J1772纳入参考，因此在国内电动车市场的标准中，其实是可以看到SAE J1772的影子的。