現在汽車的安全概念,已經從傳統減少碰撞的「被動安全」,演進到自動防撞避免事故發生的「主動安全」,隨著對汽車安全的要求提高, 汽車配備的安全機制種類也不斷在增加。
![王明坤認為,台灣MCU廠商要進軍車用電子,首先要跨越基本門檻即產品本身與完整的品質系統。](/news/2011/03/22/1837373433.jpg) |
王明坤認為,台灣MCU廠商要進軍車用電子,首先要跨越基本門檻即產品本身與完整的品質系統。 |
盛群半導體產品中心技術開發小組王明坤協理指出,相關的汽車安全機制例如 : 防鎖死煞車(ABS)、安全氣囊、電動助力轉向(EPAS),胎壓監測系統(TPMS),電子車身穩定系統(ESC)、車體前方/後方/側邊碰撞預警系統(FCW)、主動車距控制巡航系統(ACC)、車道偏離預警系統(LDW)、倒車影像系統(RVC)、盲點預警、駕駛疲勞警示、自動煞車控制、自動停車等等。新一代智慧汽車的安全系統,強調機電整合且具備相當的「智慧」,能主動判斷可能的危險預先提出警告或採取防護措施,各個系統使用大量的感測器元件偵測車輛與外界環境的變化狀況,而系統的「智慧」核心即為MCU及搭載在MCU上的智慧型軟體。
王明坤說,汽車首要的是安全性,車用電子最重要的是可靠性,產品通過嚴格的環境測試,廠商有完整的品質系統認證與稽核制度,是進入車用電子領域的基本門檻,另一方面汽車強調機電整合的技術能力與實務經驗,MCU廠商必須與汽車零配件大廠密切合作,並經過冗長的驗證測試之後,方有機會打入汽車原廠供應鏈。
而對於台灣MCU廠商進軍車用領域的看法,王明坤則認為,台灣本土MCU廠商要進軍車用電子,首先要跨越基本門檻即產品本身與完整的品質系統,同時需要有長期配合的廠商,車用電子領域相對是封閉保守的產業,必需展現出公司實力與長期經營的市場口碑,另一方面是風險控管評估,產品生產期間,車廠嚴格的品質稽核與改善措施會相對付出高成本代價,而萬一產品出現重大瑕疵的高額賠償,也常會使廠商望而怯步。