對於才剛走出全球召回事件陰影的TOYOTA來說，震驚全球的東日本331地震肯定是再一次的重度傷害，因為受到地震、海嘯與核災三重打擊的重災區東北，是TOYOTA集團的全球第三大生產聚落。事實上，東北也是其他汽車日廠的重要據點，本田、日產、Ahresty以及鈴木都有深入佈點。即使廠房與產品倖免於第一時間的傷害，不斷發生的餘震以及交通中斷造成工廠無法復工，讓驚天動地的大地震，演變成對全球汽車產業的慢性傷害。

日本是台灣的第二大出口國，重要貿易夥伴天搖地動，很難完全置身事外。不過，對台灣而言，衝擊不會立即而至。因為這要等到日本整車出口真的倒退之後，才會牽連到汽車產業細如蛛網的產業鏈中，台灣所最擅長的零組件部分，尤其－相對發展成熟的ICT產業積極切入的汽車電子。

Toyota是最大的受害者，岩手、宮城的工廠，除了整車組裝直接影響對美出貨之外，自動排檔變速器與底盤、ABS零組件、車橋與變矩器、懸吊系統、空調、音響、車用電池…等零件都會受到影響。日產汽車在栃木、橫濱、岩木、追濱、座間有五座工廠，年產量56萬具的VQ引擎將直接衝擊全球市場，目前只能期待其中國產線能夠盡速填補日廠的缺口。本田汽車在狹山、小川、鈴鹿、濱松都有工廠，引擎與其鑄造零組件、差速器、輕型4WD零部件與金屬部件都受到影響。至於在高塚、湖西、盤田設廠的五十鈴，受影響的則是傳統的商用車用柴油機零部件。

台灣汽車產業2010年總產值約為新台幣3345.8億元，整車銷售突破30萬輛，而零組件產值約為1735.9億元，較2009年同期成長22.3%。在國內整車生產成長帶動以及零組件出口維持穩定之下，2010年第四季，零組件產值約為新台幣467億元，較第三季成長6.97%。在東日本大地震前，經濟部即預估今年第一季汽車零組件產值會較去年第四季衰退4.9%，此次這番天搖地動，恐怕這些數字要再向座標橫軸左方移些位置了。