制造商在打造轻度混合动力汽车(MHEV)时，主要以减少温室气体(GHG)排放为终极目标。MHEV采用与汽车传动系统相连接的48V马达驱动系统。为减少GHG排放，车辆滑行时MHEV中的内部燃烧引擎(ICE)将会关闭，48V马达系统则会将48V电瓶充电，以提供车辆电力。

德州仪器（TI）Issac Hsu指出，48V MHEV已越来越普及，在新款汽车中将有越来越多考虑使用。使用提供高功率的48V马达驱动器设计可以实现功能安全与精巧尺寸。传统48V马达驱动系统需要10kW至30kW电力供汽车动力系统应用。由於此功率位准的传统12V电池系统缺乏效率，因此必须采用48V架构来支援高功率马达驱动。

48V马达驱动器会控制外部MOSFET以转动马达。这些外部MOSFET必须支援600A以上电流，以实现30kW的目标。将MOSFET的R_DS(on) 降到最低，将能减少散热与传导损耗，在某些情况下，在每个通道并联多个MOSFET可帮助热分布。MOSFET的总闸极电荷可高达1,000nC。

Issac Hsu表示，设计人员也需将切换损耗所造成的功耗最隹化，才能得到符合汽车电磁相容性(EMC)规格的总解决方案。DRV3255-Q1等高闸极电流闸极驱动器可以最高3.5A峰值电流源和4.5A电流汲取驱动高闸极电荷MOSFET。这麽高的输出电流可缩短上升和下降时间，即使当闸极电荷为1,000-Nc也是一样。利用可选式闸极驱动输出电流等级，就能进行上升和下降时间微调，在切换损耗与EMC性能间取得最隹平衡。

即使额定电池电压为48V，供应电压仍可因运作时的暂态条件而有显着差异。国际标准化组织(ISO)21780就有指定的电压位准。此外，马达驱动器针脚必须在MOSFET寄生本体二极体的反向复原时间下承受负暂态电压。

Issac Hsu解释，由於高压侧靴带式电路针脚可承受105V，因此DRV3255-Q1可在90V下支援真正持续运作，暂态支援可达95V。靴带式电路高压侧MOSFET源极与低压侧MOSFET源极的额定值为－15V暂态，可提供高功率马达驱动器系统所需的强大防护。

更重要的是，48V马达驱动系统存在产生不必要功率的风险，可能会导致损坏系统的过电压情况。一般系统反应是关闭所有高压侧或低压侧MOSFET，将马达电流再循环并防止继续产生功率。若发生故障，系统必须具有适当机制适当切换功能正常的MOSFET，避免造成进一步损坏。

执行此类防护通常必须透过外部逻辑元件和比较器，Issac Hsu表示，DRV3255-Q1中整合主动短路逻辑元件，让你能够决定侦测到故障情况时如何进行反应。在反应故障情况时无需停用所有MOSFET，设计人员可视故障情况配置此逻辑元件，以启用所有高压侧MOSFET、启用所有低压侧MOSFET，或是动态切换高低压侧MOSFET。

此外，DRV3255-Q1依照ISO 26262功能安全合规性进行设计，并纳入诊断与防护功能，可支援高达汽车安全完整性等级D (ASIL D)的功能安全马达驱动器系统执行。

尺寸方面，由於引擎空间有限，因此48V马达驱动器系统必须具备较小的电路板尺寸。传统48V的典型高功率马达驱动器设计，在执行具强大防护的安全马达驱动器系统时，必须具备钳位二极体、外部驱动电路、散热路径电阻器与二极体、比较器及外部安全逻辑元件。这些外部零组件会增加电路板空间与系统成本。

Issac Hsu补充，整合外部逻辑元件和比较器、可调式高电流闸极驱动器，且无需额外外部零组件即可支援大电压暂态，都为缩小DRV3255-Q1整体电路板尺寸带来显着效益。