现在汽车的安全概念，已经从传统减少碰撞的「被动安全」，演进到自动防撞避免事故发生的「主动安全」，随着对汽车安全的要求提高， 汽车配备的安全机制种类也不断在增加。

王明坤认为，台湾MCU厂商要进军车用电子，首先要跨越基本门坎即产品本身与完整的质量系统。

盛群半导体产品中心技术开发小组王明坤协理指出，相关的汽车安全机制例如 : 防死锁煞车（ABS）、安全气囊、电动助力转向（EPAS），胎压监测系统（TPMS），电子车身稳定系统（ESC）、车体前方/后方/侧边碰撞预警系统（FCW）、主动车距控制巡航系统（ACC）、车道偏离预警系统（LDW）、倒车影像系统（RVC）、盲点预警、驾驶疲劳警示、自动煞车控制、自动停车等等。新一代智能汽车的安全系统，强调机电整合且具备相当的「智能」，能主动判断可能的危险预先提出警告或采取防护措施，各个系统使用大量的传感器组件侦测车辆与外界环境的变化状况，而系统的「智能」核心即为MCU及搭载在MCU上的智能型软件。

王明坤说，汽车首要的是安全性，车用电子最重要的是可靠性，产品通过严格的环境测试，厂商有完整的质量系统认证与稽核制度，是进入车用电子领域的基本门坎，另一方面汽车强调机电整合的技术能力与实务经验，MCU厂商必须与汽车零配件大厂密切合作，并经过冗长的验证测试之后，方有机会打入汽车原厂供应链。

而对于台湾MCU厂商进军车用领域的看法，王明坤则认为，台湾本土MCU厂商要进军车用电子，首先要跨越基本门坎即产品本身与完整的质量系统，同时需要有长期配合的厂商，车用电子领域相对是封闭保守的产业，必需展现出公司实力与长期经营的市场口碑，另一方面是风险控管评估，产品生产期间，车厂严格的质量稽核与改善措施会相对付出高成本代价，而万一产品出现重大瑕疵的高额赔偿，也常会使厂商望而怯步。