现在汽车的安全概念,已经从传统减少碰撞的「被动安全」,演进到自动防撞避免事故发生的「主动安全」,随着对汽车安全的要求提高, 汽车配备的安全机制种类也不断在增加。
![王明坤认为,台湾MCU厂商要进军车用电子,首先要跨越基本门坎即产品本身与完整的质量系统。](/news/2011/03/22/1837373433.jpg) |
王明坤认为,台湾MCU厂商要进军车用电子,首先要跨越基本门坎即产品本身与完整的质量系统。 |
盛群半导体产品中心技术开发小组王明坤协理指出,相关的汽车安全机制例如 : 防死锁煞车(ABS)、安全气囊、电动助力转向(EPAS),胎压监测系统(TPMS),电子车身稳定系统(ESC)、车体前方/后方/侧边碰撞预警系统(FCW)、主动车距控制巡航系统(ACC)、车道偏离预警系统(LDW)、倒车影像系统(RVC)、盲点预警、驾驶疲劳警示、自动煞车控制、自动停车等等。新一代智能汽车的安全系统,强调机电整合且具备相当的「智能」,能主动判断可能的危险预先提出警告或采取防护措施,各个系统使用大量的传感器组件侦测车辆与外界环境的变化状况,而系统的「智能」核心即为MCU及搭载在MCU上的智能型软件。
王明坤说,汽车首要的是安全性,车用电子最重要的是可靠性,产品通过严格的环境测试,厂商有完整的质量系统认证与稽核制度,是进入车用电子领域的基本门坎,另一方面汽车强调机电整合的技术能力与实务经验,MCU厂商必须与汽车零配件大厂密切合作,并经过冗长的验证测试之后,方有机会打入汽车原厂供应链。
而对于台湾MCU厂商进军车用领域的看法,王明坤则认为,台湾本土MCU厂商要进军车用电子,首先要跨越基本门坎即产品本身与完整的质量系统,同时需要有长期配合的厂商,车用电子领域相对是封闭保守的产业,必需展现出公司实力与长期经营的市场口碑,另一方面是风险控管评估,产品生产期间,车厂严格的质量稽核与改善措施会相对付出高成本代价,而万一产品出现重大瑕疵的高额赔偿,也常会使厂商望而怯步。