以大型的锂离子（Li-ion）电池槽做为动力来源的电动车，可展现油电混合车及全电动车（EV）的电气特性。而采用电荷平衡（charge balancing）之电池管理的必要性也显而易见。传统简单的作法是将电力散逸而达到充电等化（charge equalization），现则以主动的方式让电力在各个电池之间移转的方式取代。而新开发出的主动式系统相较于被动解决方案，效能大幅提升，且材料成本仅稍高于被动式的解决方案。

《图一 英飞凌位于慕尼黑的「汽车系统工程」小组开发了相关汽车应用的参考设计，并制造出可上路的E-Cart及E-Buggy，以供实际测试。此两款令人印象深刻，以大型的锂离子电池槽做为动力来源的示范车，用以展现油电混合车及全电动车电气特性。》

电池系统架构

多年来，镍镉电池及镍氢电池一直是各方所采用的主要技术。 近来，新上市的锂离子电池由于效能极佳，市占率已快速攀升。锂离子电池拥有惊人的能源储存容量，但仅单颗电池，其电压和电流皆过低，仍不足以支持油电混合马达所需之动力。为了提升电流量，必须以并联方式连接电池，而采用串联方式连接电池则可以获得较高的电压。电池组装厂商通常以简写来说明电池的装配方式，例如「3 P 50 S」，意指 3颗电池并联、50颗电池串联。
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