隨著電子化的程度加深，今日汽車對電子零組件及系統的仰賴愈來愈重，這也意味著龐大的商機已然出現，許多3C產業的大小廠商，為拓展車用電子市場而摩拳擦掌，希望分食這塊大餅。然而，儘管設計的是與3C相近的產品，如影音播放器、導航裝置、LED車燈等，經過多年的耕耘，卻發現不易獲得車廠的青睞。

「原因無他，就在於產品的品質達不到車廠的標準。」太克科技公司資深業務經理吳俊賢表示，進入汽車市場要有充分的心理準備：「一切都要做到最高標準，一點也不能馬虎。」

畢竟這是一個安全至上的產業，要被建置在車體中的每顆小零件、小螺絲釘，都得確保安全可靠無疑慮。因此，有心投入汽車產業的電子產品供應商，必須先躬身自問：「我的產品能否做到車用等級的可靠度？」

吳俊賢強調，沒有一個案子能夠一次就設計成功，也就是量產前必定會有驗證和除錯的程序。只要需要驗證，就需要採用量測儀器，而量測儀器的好壞，更是決定產品能否通過驗證的關鍵所在。對於汽車產業來說，既然要求高品質、高可靠度的產品，在設計過程更少不了功能強大且具有高準確度的量測儀器。

他舉車用串列匯流排為例，包括 CAN、LIN、MOST、FlexRay等齊集於車身內，使得串列匯流排介面架構愈來愈複雜，在量測上的難度也水漲船高。為讓設計案順利進行，採用先進功能的示波器（如太克的MSO4000B與DPO4000B混合訊號示波器），可以為這些車用匯流排介面自動串列觸發、解碼和搜尋功能，並進一步針對串列匯流排實體層及資料鏈路層進行驗證及除錯。

「先進的量測功能可以讓設計驗證更準確的進行，也就是準確為量測之本。」吳俊賢指出，強大的示波器必須搭配高準確度的探棒，才能得到正確無誤的訊號擷取與分析。

他形容：「就好像買一台數位相機，如果鏡頭鏡片的品質不好，拍出來的照片都失真了，那機身的影像處理功能再好也無濟於事。」為了得到最好傳真度的信號，太克的TPP系列被動式電壓探棒除了具有高達1GHz的類比頻寬外，其電容負載小於4pF，可將對電路的不利影響降到最低。

《圖一　吳俊賢：「好的示波器不僅能反應設計案的真相，更要能提供快速除錯的便利功能。」》

事半功倍的快速除錯工具

經過設計驗證後，下一步即是為系統進行除錯。工程師對除錯的要求上，自然是希望能又快又正確地將問題找出來。因此，一台好的示波器不僅能反應設計案的真相，更要能提供快速除錯的便利功能。針對今日支援CAN、FlexRay等串列匯流排車用系統，即需要採用具有長記憶體瀏覽、搜尋能力的示波器，才能事半功倍的完成除錯的工作。

吳俊賢指出，太克獨創的 Wave Inspector波形檢視器功能，已在其示波器系列中普遍支援，甚至成為其他同業效法的發展方向。此功能的取樣點記錄長度高達20M，這代表的是數以千計的螢幕訊號。透過Wave Inspector可以在數秒內快速地檢視所有的記憶，並針對邊緣、脈衝寬度/突波、逾時、矮波、邏輯、設定與保持等不同類型進行搜尋及標記，快速找到有興趣的事件及訊號細節，讓複雜的設計除錯變得簡單又快速。

「所謂工欲善其事，必先利其器，與其花小錢買儀器卻找不到問題，不如選擇具有長遠投資效益的量測儀器。」吳俊賢感慨地指出：「同樣是量測儀器，有的除個錯要花上三、五天時間，有的只要三小時就搞定了，怎樣選擇對工作效率最有利，其實非常明顯。」相較於生命週期短的消費性產品來說，汽車電子的開發週期及出貨壽命皆長了許多，對量測驗證工具應做更長遠的打算。當然，每個業主都會面臨採購壓力，這時除了挑選性能/價格比最佳的產品外，提升人為的儀器操作能力，有時更能大幅提升設計成效。

事實上，在量測的誤差中，人為的誤差往往佔了一、兩成。吳俊賢分析指出，當使用者用不對的方式進行量測，得到的結果自然是不精確或錯誤的，這會將整個設計案帶往偏差的設計方向，很可能拉長設計時間，讓開發成本提高，結果還是做出品質不良的產品來。

「這樣的產品若流到市面，很容易對業者造成商譽損失。」吳俊賢表示，為了提升工程師對儀器的使用觀念及操作方法，太克決定向下紮根，除了自己開設訓練課程外，更積極投入對學生的教育，授權國內電子科系開設相關的量測數位化教學課程。目前已有數十所大專院校參與此計畫，未來將繼續推展，希望將這套課程推到全國的院校之中。

《圖二　太克科技小檔案》

LED車燈測試開發好幫手：精準的可程式電源供應器

今日先進的LED車頭大燈已可與方向盤同步轉向，為駕駛提供更清楚的前方照明，不過，這類車燈模組必須配置精準的控制系統，因應轉向命令進行細微的電壓變化與轉向控制。太克科技推出的可程式設計電源供應器系列（PWS4000）具備寬廣的電壓與電流範圍，以及0.03% 的基本電壓準確度和不到 5 mVp-p 的雜訊，讓車燈設計者可以快速且準確的產生所需的乾淨電力，是測試開發的最好幫手。