根据世界卫生组织所公布的资料显示，由于全球每年有将近124万人死于交通事故，因此也同时呼吁全球汽车制造业者能够研发出更具安全性的交通工具，而无人自动驾驶汽车则可谓是其中最有效的方案之一，通过车载电脑的控制，进一步避免风险事故的发生。不过，真的要驾驶人彻底解放双手，将驾驶权全权移交给车载电脑控制，恐怕不是短期之内就可让所有驾驶人接受。但自动驾驶能够减少交通事故率的确是不可争的事实，或许从降低汽车保险金额这件事着手，能够有效提高驾驶人对于自动驾驶的接受度。

（图/news.58tech.com）

现今汽车安全装置可分为主动式安全与被动式安全，自动驾驶是属于主动式，以Google自动驾驶汽车为例，当自动驾驶汽车在行驶时，除了会使用到摄影机、雷达感测器、雷射之外，并且​​也会一并分析解读先前驾驶人于手动驾驶模式所记录到的讯息资料库。为了即时扫瞄汽车周遭环境，感测器扮演的是汽车眼睛的角色，能够进一步了解车况、交通信号灯、保持车距以及即时准确回报行车相关资讯功能，进而保障用路人行车安全。

即便自动驾驶不管是在交通安全或是舒适度上都能够给予驾驶者相当程度的帮助，然而，根据市场调查资料显示，仍仅有20%比例的受访者能够接受自动驾驶。不过当受访者回答『若驾驶自动驾驶车则可节省80%保险金，您是否愿意接受自动驾驶呢？ 』这则题目时，则有超过3成以上的受访者表示接受自动驾驶，更有超过5成以上受访者由原先的不能接受转向回答可以考虑看看。不管受访者是否因为保险金的多寡而对于自动驾驶有不同的接受度，但对保险公司而言，自动驾驶的低事故率的确能够降低因交通事故而理赔的金额，驾驶人与保险公司双方受惠何乐而不为！

虽然自动驾驶能够大幅降低人为事故发生率，但并不代表完全零事故发生率，当自动驾驶汽车导致事故时，应由谁来承担责任，以及如何设计规划车上电脑系统系统程式架构，好在紧急时刻做出正确的判断，使得安全与免责、法律究责相关问题逐渐浮上台面，而这些问题都急需法律的规范与定义。不过，显而易见的是，要驾驶人交出驾驶权，舍弃驰乘汽车的速度感并非难事，驾驶人在意的还是跟自己荷包深度有关。