車載資通訊的發展至此，產業界對於車用資通訊與多媒體娛樂兩者之間，還是各有定義略有不同的地方，TI（德州儀器）應用協理鄭曜庭表示，就TI的角度來定義車載資通訊與車載多媒體娛樂，前者比較偏重雙向溝通的無線傳輸技術，像是我們時常聽到的4G、5G、Wi-Fi、DSRC與802.11p等通訊標準，然後，這些技術各自負責傳遞什麼樣的內容，後者的多媒體娛樂，則是針對傳遞的內容用何種顯示技術來呈現。當然，該系統本身也有可能創造一些內容出來，讓資通訊技術進行對外的內容傳遞。

TI（德州儀器）應用協理鄭曜庭

鄭曜庭更提到，光是在車內的顯示技術就會分散在儀表板、擋風玻璃與中控台等。以擋風玻璃為例，它就能結合虛擬實境（偵測車外環境並顯示重要訊息）、圖資系統與車內重要資訊等，加上後座也會有多媒體娛樂與分擔部份ADAS（先進輔助駕駛系統）的被動安全功能，所以若要一顆應用處器一次涵蓋這麼多功能，同時又要符合車規需求，在性能要求與可靠度就必須具備高度的水準。

所以在處理器設計上，TI的作法就是採用「異質多核心」的架構，來因應車載多媒體這類高度複雜的系統，在這當中以TI旗下的Jacinto 6系列產品線為主力，它雖然細分高中低等不同層級的規格，但大體上還是包括了處理器核心Cortex-A15、Cortex-M4、DSP核心、GPU核心與EVE（內建視覺引擎）等。鄭曜庭表示，這種架構的好處在於可以有效分工，不同的核心可以各自負責不同的工作，在這樣的情況下，還會有很多核心的資源是沒有被用到的，這時候客戶就還有辦法多做一些附加價值的功能與設計。

在產品未來的發展上，目前有競爭對手開始採用64位元的處理器核心，對此，鄭曜庭認為，重點不在核心架構是32或是64位元，重點是該核心與對應的半導體製程，是否能適用在車用系統上？TI不會貿然採用不成熟或是不了解的技術導入車用系統中，但是放眼未來，若64位元架構與對應製程已經到了可以符合車用規範的時候，TI也不排除採用64位元的處理器核心。

鄭曜庭說，以目前的Jacinto 6系列處理器而言，就已經全線採用28奈米製程，雖然28奈米製程相當成熟，但早在三年前左右，TI就已經規劃並確定了這樣的製程搭配，而在當時，28奈米還是屬於相當先進的製程，但是現在已經是相對成熟了。