不久前因2012年的平交道車禍事件，因行政院銓敘部對當時殉難的太魯閣號駕駛蔡崇輝撫卹資格認定不同，引起各界關注，也讓台灣軌道交通的安全問題再次受到矚目，該事件撞出了台鐵在緊急處置仍依靠「人為」的現況專家認為，整合現有的障礙物偵測與影像辨識系統，加上列車自動防護機制，透過自動化設備進行安全預警，將有助於解決平交道安全的大問題。

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目前現有的平交道防護設備，包括平交道號誌、閃紅燈、警示鈴、遮斷器，以及上下行列車指示號誌等，基本上僅能警告用路人，而無法防止各種闖入與臨停的事件發生。

專家指出，交通工程中為了減少軌道交通事故有3個E必須注意，這包括教育宣導（Education）、取締罰款（Enforcement）與工程改善（Engineering），但台灣通常於將焦點放在前兩個E，這其中代表的一個是前端的長期事前預防，另一方面則是事後的究責，像是台鐵花了1億8,000萬在全線平交道加裝錄影監視器，作為闖越平交道的舉證裁罰依據即屬第二個E。

然而，在第三個E上，卻似乎少有著墨。對於最能於當下有效避免危機，並能減少事故發生的「工程改善」作為，其實是相對缺乏的。

目前，相關單位僅將問題單方面的歸咎責任於「違規擅闖」的駕駛，加重其罰款與賠償的額度，當然這的確是現況成本最低的方式，但絕對無法避免下一次的悲劇，也無法產生實質的功效。

這樣的機制，或許可以有更好的選擇。專家指出，台灣在自動化設備發展上，以達到一定的水準，如果可以透過現有的技術，加值到安全監控設施上，相信會有相當的成效。

半還是停留漫畫或電影上，遙不可及的夢想，但在現實生活中，雖然為數不多，機器人確實已開始走入人群，在2005年日本的愛知博覽會上，展出幾可亂真的接待機器人就讓訪客嘆為觀止，在2005年9月，日本富士通的「enon」開始針對特定族群發售，又這兩個例子，我們可以發現，日本在機器人工業的確是走在全球尖端，至於包括台灣在內的全球其他國家，對機器人都還處於研發階段，要做到像日本將之商品化的階段，恐怕還要一段不算短的時間。

然而這裡所指「無法商品化」的機器人為娛樂或服務型機器人，對於工業用的生產設備機器人，不只日本，其他工業較先進的國家，如美、德等，都早已有精密的自動機械設備、機械手臂等泛機器人概念產品問世，包括台灣在內的製造大廠都早以採用。

在製程設備所使用的機器人設備，對於可靠度與強固性要求相當深，由於自動化製程為一條鞭方式，從原料、半成品到成品都在同一條線上，如果因為其中某一生產設備故障，造成的損失往往不僅止於該設備負責的部分，還有可能因停工而造成其他半成品失效必須報廢，這還不算從停工到完全修復的時間成本，此外製程設備的另一特點在於精確性，在科技已進入奈米階段的今天，設備的精確度要求越來越高，幾毫米甚或微米的誤失，都可能造成品質上的不良，這些都是在工業機器人採購時，企業一再要求之處。

而可靠度與精確度也是台灣設備業者一直無法切入市場的原因，儘管台灣科技產業如此發達，但在生產設備卻仰賴國外甚深，為此經濟部甚至還召開過多次會議，希望將生產設備的對外採購數量降低，讓台灣廠商採用本土產品，只是效果一直不大，原因在於台灣生產設備業者雖然自認於本身產品品質不遜於外商，但對製造業者來說，生產設備事關企業營運大計，不能輕易出差錯，因此就算再貴，他們也不願打破台灣業者口中的「品牌迷思」，對他們來說，「品牌就是保障」，更何況生產設備品牌還牽涉到保險投保金額的多寡。

雖然台灣設備廠商遲遲無法切入生產設備市場，但這只是非戰之罪，過錯不在產品本身，在服務型機器人開始走紅後，台灣設備業者可以將眼光轉往這塊高附加毛利的市場，服務型機器人技術源自於工業技術，但其精準度不需如工業等級機械設備高，無論是感測、判斷、動作等，其誤差值對做慣工業等級的台灣設備廠商而言，都可輕易掌握，而目前機器人產業正處萌芽階段，如果台灣設備業者能掌握住這股先機儘早切入，將可取得有利位置，有助於未來發展。