随着汽车产业在这几年朝向智慧化、安全与节能等方向发展，在车用电子方面也开始也有了些变化，英飞凌台湾英飞凌汽车半导体事业处业务经理杨雅惠表示，车身上的ECU（电子控制单元）随着时间推移，因应不同功能需求，我们预期会看到更多的独立运作的ECU出现在车身上，与此同时，ECU本身的更新，也开始兴起透过云端来进行更新，所以Cyber​​security（网路安全）也成了基本需求。

英飞凌台湾英飞凌汽车半导体事业处业务经理杨雅惠

杨雅惠进一步谈到，英飞凌在安全机制方案本来就有所深耕，随着车用领域对于安全机制的需求水涨船高，英飞凌就顺水推舟，将产品推入车用电子市场，谈到车身有线连网技术，杨雅惠认为，CAN Bus本来就是汽车产业所熟悉的规格，所以后继的CAN-FD可以说是大抵继承了前一代协定的特性，所以车厂导入的意愿，相较于FlexRay会来得高出许多。FlexRay是完全新的架构，成本也比CAN-FD来得高，但也不代表CAN-FD的出现，就会完全取代FlexRay，最多就是缩短两者之间的差距，预计2017至2018年，CAN- FD就会出现在市场上。

杨雅惠说，车联网有诸多系统会需要借重MCU（微控制器）完成，除了要满足AEC-Q100规范外，其性能要求也不能过于马虎，以目前英飞凌旗​​下的AURIX系列来说，其前身就是TriCode为主。 AURIX主要为三核心架构，所以性能表现上无庸置疑，最大的SRAM容量可以达到8MB，核心时脉可到达300MHz。

至于车用雷达77/79 GHz的发展,杨雅惠表示,英飞凌在该领域,目前在欧美市场居于绝对领先的位置。她也观察,目前亚洲车厂对于该技术也相当积极,谱问度也相当高,但她也表示,由于77/79GHz的技术难度相当高,车厂若没有投入三至五年的时间,很难有具体的成绩,她建议,还是先从24GHz做起,慢慢累积经验,再切入77/79GHz会较为适当。